【媒体聚焦】渝厦高铁重庆东至黔江段全线桥隧贯通

       9月1日9时许，历经1260多天的建设，由中铁七局承建的渝厦高铁重庆东至黔江段（原名渝湘高铁重庆东至黔江段）最后一座隧道——中岭隧道顺利贯通，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段50座隧道、82座桥梁全部贯通，为2025年渝厦高铁重庆东至黔江段具备通车条件奠定了坚实基础。中央电视台、新华每日电讯、中新网、光明网等多家主流媒体对此次贯通进行了集中报道。

9月1日9时许，随着施工人员最后一次爆破施工，历经1260多天的建设，由中铁七局承建的渝厦高铁重庆东至黔江段（原名渝湘高铁重庆东至黔江段）最后一座隧道——中岭隧道顺利贯通，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段50座隧道、82座桥梁全部贯通，为2025年渝厦高铁重庆东至黔江段具备通车条件奠定了坚实基础。

渝厦高铁重庆段（重庆站至黔江站）从重庆主城区到黔江区，全长269.5公里，是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分。此次贯通的是渝厦高铁重庆东至黔江段，全长247.73公里，目前，渝厦高铁重庆段仅剩重庆至重庆东的重庆菜园坝长江铁路隧道还未贯通，正在按施工计划稳步推进。

中岭隧道位于重庆市武隆区，全长7423米，是全线控制性工程。该隧道主要穿越瓦斯煤层、断崖式溶洞、串珠式溶洞、不规则溶蚀裂隙及暗河，施工过程经历了仰坡顺层、岩溶、瓦斯、软岩大变形、岩爆等不良地质，安全风险、施工难度极大。

据中铁七局站前8标项目部经理介绍，中岭隧道的不良地质好比“地质博物馆”。针对隧道施工中潜在的风险，施工人员采用了RPD-180CBR多功能钻机进行超前探测等综合地质预报方法，采用KJ90X型瓦斯自动检测系统、悬臂多功能开挖台架、36米自行式液压栈桥、450型低净空旋挖钻成孔等先进工装工法和安全管控措施，坚持做好超前预报、加强监控监测，提前探明工程地质、水文地质等情况，围绕“岩变我变”原则，科学组织施工，攻克了超大岩溶涌塌、瓦斯安全防控、超大埋深岩爆、超长段落隧底岩溶整治、隧道内近47米的深孔桩基施工等困难，确保了隧道安全顺利贯通。

据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，中铁七局建设者面对极端地质条件，坚持以“工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量”的建设理念，践行工序标准化，积极开展科技攻关，优质高效完成了隧道施工，展现了建设者不畏艰险、奋勇当先的优良作风。目前，渝厦高铁重庆东至黔江段的50座隧道、82座桥梁全部贯通，并同步进入无砟轨道施工阶段，为2025年渝厦高铁重庆东至黔江段具备通车条件奠定了坚实基础。

据了解，线路建设成后，重庆主城区至黔江区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。