“云”看七局丨重峦叠嶂开新路 万水千山踏征程

建设纪实

追踪工程动态，展现项目风貌。中铁七局以召开2024年经济运行分析会暨隧道项目管理提升现场会为契机，通过系列报道，全面反映西渝高铁康渝段站前项目在安全质量、科技创新、绿色环保、先进人物等方面的亮点特色。欢迎走进本期报道——走进西渝之建设纪实，让我们一起来看中铁七局人重峦叠嶂开新路，万水千山踏征程的施工之路。

西渝高铁全长约739公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，也是《川陕革命老区振兴发展规划》丝绸之路经济带和长江经济带的重要通道。建成通车后，西安到重庆的出行时间将从6小时缩短至2.5小时，为两地经济、文化、旅游等领域的深度融合注入源源不断动力。

青山如黛，湖波荡漾。在重庆开州这座美丽古城，国内首条横穿秦岭巴山腹地的高速铁路——西安至重庆高速铁路正加快推进建设。中铁七局西渝高铁康渝段站前十四标，长27.7千米，包含“4隧5桥4路基”。自2022年11月全面开工以来，项目部统筹规划、精心组织，一幅朝气蓬勃的高铁建设画卷正在徐徐展开。

创新工艺提速度

“在观面山隧道出口，我们采用了双曲臂凿岩台车与多功能拱架拼装台车的组合，钻孔人员需求从18人降低到4人，四级围岩单月掘进指标从100米提速到140米。”观面山隧道出口工区负责人郑昌炳说道。作为西渝高铁开州段最长隧道，观面山隧道长12857米，地形地质条件复杂，施工难度大，施工风险系数高。在观面山隧道建设中，项目部对1号斜井洞口位置进行科学优化，减少斜井长度84米，缩短便道长度800米，减缓了斜井坡度，降低了运输成本，提高了施工效率，工期提前了一个月，并确保了施工安全。目前隧道掘进已突破1280余米，为按期贯通奠定坚实基础。

走进正在施工的高升二号隧道现场，现场施工人员表示，该隧道全长7234米，最大埋深585米，隧道施工穿越老窖积水、煤层、岩溶段、逆断层、高瓦斯等不良地质，施工条件复杂，属于I级高风险隧道和高瓦斯隧道，是全线的控制性节点工程。如何安全顺利推进隧道施工进度成为项目部思考的头等大事。项目部通过“研究设计意图、建立优化清单、专家论证方案”三项举措，不断优化设计方案，采取“零开挖”工法，调整进洞位置，加快关键线路施工进度，落实工序写实，缩短单循环施工时间，确保现场施工生产有序推进。

自进场45天内完成2号拌合站的建设任务，并在全线95个拌合站中第三家通过验收，再到高升二号隧道正洞进口顺利掘进突破千米大关，项目建设正在稳步推进。

科技赋能促安全

项目部秉持“生命至上”的安全管理理念，通过科技赋能，不断提升现场施工安全和质量水平。对项目安全管控实施区域单元划分，将整个标段划分为11个安全管理单元，每个安全管理单元均配置至少2名安全员，每一处弃渣场均明确1名项目部分管领导，分部则设置1名领导和1名专职人员进行管理，成功实现了六个“百日安全”目标。

在隧道掘进中，采用多功能钻机、全智能三臂凿岩台车、拱架拼装台车、纵向灌注台车等科技设备，实现了施工方式的机械化跨越。相比传统施工，大机施工每循环节约人力约20人，节约时间6小时，月进尺增加25.2米。特别是三臂凿岩台车，其采用3个工作钻臂及1个工作平台臂设计，工作范围广、钻孔速度快，节约了大量人力，更保障了安全生产。全面应用激光定位拱架安装技术，实时纠偏，确保钢架垂直度偏差在1°以内，稳固地基减少沉降变形，为初支平整度控制奠定基础。采用3D扫描仪检测并及时清理突变部位，确保初支平整度整体效果达98%。

特别是高瓦斯工区——高升二号1号斜井，推行实名制管理和档案信息化管理，确保每位工作人员的身份可追溯，实现对隧道施工过程中的各类信息进行系统化管理，提高管理效率。强化瓦斯隧道通风管理，采用瓦斯自动监控设备，对电力、机械设备防爆改造，建设主、备用两套通风系统，为隧道施工提供了多重保障，确保在紧急情况下能迅速应对，保障人员安全。针对高升二号隧道平导穿越煤层，项目部成立揭煤安全施工领导小组，制定专项方案，邀请专家论证，目前高升二号隧道平导已经顺利进行3次揭煤，通过一处采空区，为后续正洞揭煤施工积累了经验。2024年6月5日圆满承办西昆公司防洪防汛专项应急演练，在全线起到示范引领作业，获得绿牌嘉奖。

商务管理降损耗

“我们将持续扩宽优化战略采购和区域框架协议采购方式，切实将采购端的价格优势转化为项目成本管理的优势，达到集采供应及时、质量优质、成本降低的综合目标。”在项目物资部办公室，物资部长胡强盯着电脑正查看月度采购计划。

项目部秉持“精管、细算、足收”原则，围绕“价值创造、效益提升”，扎实推进大商务管理，坚持策划先行，对隧道围岩变更进行经济比选。优化弃渣场和拌合站选址，减少运距。定期梳理管理体系，突破难点，完善激励，激发全员创效动力。

积极探索“四新”技术，针对喷射混凝土黏聚性不强、喷射过程中掉块频繁的现象，项目部在现场反复试验和开展数据收集分析，最终确定添加增黏剂方案，降低喷射混凝土回弹率，作业时间缩短10%。推行喷射混凝土“三喷两刮一扫面”施工工艺，降低二衬背后脱空缺陷。将两座桥13孔移动模架现浇梁优化为支架现浇，节约了移动模架进场、转运及转场费用。应用北斗UPS系列智能施工系统和焊接机器人等先进技术，增强施工过程的精细化、透明化和可控化。

绿水青山绘蓝图

坐地跨水，半路半桥。为了最大限度地适应地形，保护当地生态环境，减少基本农田占用，避免对城镇的割裂，更有利于当地的融合与发展，项目部采用以桥代路、路桥结合的方式进行施工。

“为减少对当地盛山植物园等景区的干扰，我们多次调整临建方案，确保不占用景区道路。并在项目红线外146米，位于山顶的九龙湖水池处设置了沉降观测点，进行24小时智能监测，将隧道施工对水质的影响降到最低，以保障景区用水及水池下方居民区的安全。”三分部项目书记黄才胜介绍道。施工过程中，项目部始终践行“绿水青山就是金山银山”施工的理念，不断探索和实践绿色施工新技术、新方法。依法合规完成弃渣综合利用，全面落实各项水土保持措施，做好土地整治、植被恢复和自然修复；在雨污分流的基础上，投入砂石分离机等大量智能化装备，确保废水在排放前达到环保要求；精心规划隧道洞口、路基景观，全力打造“四季常绿、三季有花”的高质量生态长廊。

西渝高铁越秦巴，陕渝风光共一家。中铁七局西渝高铁项目建设者将继续发扬艰苦奋斗的精神，为沿线民众串联起一条经济线、人文线、民生线的幸福通道，力争为国家交通基础设施建设再添新功。