新建广州至湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运大通道的重要组成部分，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，设计时速350公里。广湛高铁是广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，实现广州中心城区到湛江中心城区90分钟互达，极大改善粤西地区群众出行条件，对于促进粤港澳大湾区的经济社会发展具有重要意义。
中铁七局承担新建广州至湛江高速铁路站前8标、站前12标两个标段共70余公里的施工任务，主要施工内容有桥梁32座共52.76公里，隧道7座共7.57公里，路基32段共10.39公里，制梁场2座，制架梁共1562孔。线路经过地方多为山区、森林、渔塘等，存在征拆产权单位多，地质条件复杂、施工难度大，雨季时间长、有效施工时间短等困难。2024年7月9日，建设单位广东省铁路建设投资集团组织召开了“保开通”现场推进会，全面吹响了向开通目标进军的号角。时间紧、任务重，特别是广湛高铁机场一号隧道主体结构完成后，要在隧道上方进行土方回填，广州新机场将在此基础上开工建设，必须在2025年4月雨季来临前完成土方回填任务，这无疑是一场攻坚战。
“保开通”目标激发了高铁建设者们迎难而上的拼搏精神。完成隧道土方回填，首要条件是解决土源，取土场用地涉及多个村庄租地、伐树，以及到自然资源、林业等部门办理采伐证等手续，时间紧迫，任务繁重，协调难度大。项目部组织成立了征拆工作专班，划分多个工作组，“一对一”对接镇书记、副镇长、村长等负责人及林木权属人，，各负其责，，直到问题解决。同时，及时主动向市、区交通局等政府部门汇报，在办理林地手续上争取各级地方政府支持，做到手续办理与现场协调同步推进。在此期间，项目部每天坚持召开碰头会，及时反馈推进中遇到的困难问题，有针对性地制定解决方案。经过不懈努力，仅用一个月时间办理完成了取土场583亩用地手续并具备取土条件，为在黄金施工期内土方回填工作全面掀起大干高潮铺平了道路。
机场1号隧道上方土方回填区域长2489米，宽62～211米，回填最厚处21米，土方填筑量943万方，要在4月雨季前完成填筑任务，压力非常大。项目部和雨季竞速，吹响“集结号”，打出“组合拳”，迅速筹划部署，确保填筑工作见实效。成立了2支由领导班子成员牵头的土方填筑工作专班，每班配足现场副经理和技术、试验等人员，“钉”在现场统筹指挥填筑施工。召开专题会，梳理工作量，将填铺区域划分为36个区块，组织了5支填筑作业队，按照“四区段、八流程”分工负责填筑。
全体参建人员抢抓施工“黄金”窗口期，人换机不停，白、夜两班24小时连续施工。土方回填工作自2024年12月启动以来，延绵数公里的填筑区域沸腾了，平地机、推土机、压路机、运输车等各类机械往来穿梭，数百名施工人员紧张作业，夜间施工，20米一个的LED照明灯将现场照得亮如白昼，一派酣战繁忙的大干场面。质量安全是铁路建设的生命线，项目部在掀起大干高潮的同时，严控摊铺厚度、压实质量，每层填筑完成，要报工作专班检测、验收，合格后方可摊铺下一层。项目部还坚持“日报”制度，每天统计填筑方量，及时调整力量部署。每天航拍查点施工机械，发现不足立即补充。高峰时期，投入机械设备780余辆，人员1300余人，日填筑量达24万方。
信息来源：广东省铁路指挥部
本期编辑：王柯晴、陈文菊
