高邮湖畔的晨雾还未散尽，他已架好全站仪，开始认真地校准和调试，尽管这些常规工作已经重复了无数次，但他依然没有一丝懈怠，严谨是他的工作底色。他就是中铁七局西安公司宁盐高速扬州段项目测量队队长王增华。
7年，一个人的测量之路能走多远？28岁的王增华用自己的成长给出了答案。凭着一股较真劲儿，他从测量“小白”一步一个脚印，成为“技术大拿”，7年间，他相继斩获中国中铁青年岗位能手、陕西省技术能手、陕西省产业工匠等多项荣誉，2023年当选陕西省工会十五大代表。
知不足而后学
2018年7月，大学刚毕业的王增华怀揣着对测量的赤诚之心和无限憧憬，来到亚运会重点配套工程——杭州地铁7号线项目从事测量工作。
作为一个测量新手，盾构始发前联系测量，他连钢丝怎么布置，怎么固定都弄不明白。知不足而后学。白天，他向同事请教测量知识，进行实操练习。晚上，他悉心钻研专业书籍，了解原理及规范。遇到搞不懂的难题，便追着老师父们“打破砂锅问到底”，直到把图纸吃透，数字算准。
盾构机调试员刘超记得这个总问“为什么”的年轻人：“他能在盾构机上爬来爬去，反复研究通讯设备，笔记本上密密麻麻记满了参数、问题及解决方法。就冲他这态度，不给他讲透，倒显得我们不仗义了。”
杭州地铁7号线项目有6台盾构机，四种导向系统，四种不一样的操作流程。在不断探索中，王增华渐渐摸透了盾构机导向系统的门道，在最后两台盾构机始发时，没有聘请专业调试团队，由他和同事共同努力，一次性就调试成功。熬了多少夜、付出了多少心血，其中的辛苦只有他自己知道。
由他主导研发的《一种伸缩式盾构始发测量装置》，改变了传统装置视线受限、装置笨重、安装困难、操作繁琐的局面，为盾构始发测量提供了更安全的作业环境，效率提升30%，为现场施工赢得了宝贵的时间。2019年12月，杭州地铁项目首个盾构隧道顺利贯通，期间陀螺定向检核成果为0秒，最终隧道横向、纵向、高程贯通误差均在5毫米以内。2020年5月，项目6台盾构均以全线最高精度顺利贯通。
试一次，再试一次
2020年6月，王增华调任国内当时最大直径顶管工程——杭州紫金港项目测量主管，独立负责项目测量工作。
当他第一次站在项目的双曲线始发井边时，不由得倒吸了一口气。直径仅20米的始发井，却要容纳一台长达12米直径的顶管机。更棘手的是，这台“钢铁巨兽”需要沿着双曲线轨迹精确推进，允许偏差不超过5厘米。
“这就像让大象在胡同里跳华尔兹，还得跳出标准舞步。”同事苦笑着给王增华比划，“测量要是跟不上，顶管机一偏，整个工程就得‘卡脖子’。”王增华没回话，只是盯着井底出神。传统测量方法像一道紧箍咒：因为没有固定的控制点可用，传统测量每8小时需停机4小时，而工期已经压得喘不过气来。
“王工，又下去？”工人递给他一瓶冰水。“试一次，再试一次，说不定这回就找到方法了呢？”他拧开瓶盖一口喝完，然后戴上安全帽和记录本再次下到井底。在下井30次，反复观察顶管机特性，在井底进行不断模拟后，最终研发出《一种适用于大型顶管姿态跟踪测量的装置》，有效解决了顶管姿态跟踪测量的难题，测量效率狂飙300%，工期压力迎刃而解。
蹚出一条新路
2023年9月，王增华转战宁盐高速公路扬州段项目任测量队队长。
宁盐项目主线长40公里，其中控制性工程高邮湖特大桥全长8.8公里，跨越水域长度5.3公里，没有路可以走，要想实现特大桥控制网的贯通，只能涉水作业。高邮湖里滩地多暗沟、暗河，三四米高的灌木和芦苇遍布，传统的测量方法在这里没法实施。
面对这样的测量环境，队员忍不住抱怨：“队长，这地方……真没法测啊。没路，没参照。”王增华语气坚定地说：“没路？咱们就蹚出一条新路来！没参照？高压线就是路标！你要知道，控制网早一天贯通，桥就能早一天施工。”在技术例会研究通过后，王增华团队选择与线路平行的高压铁塔基础作为测量的控制点基础，选用国际先进仪器设备，其核心技术‘光电测距+压电陶瓷马达驱动’可以克服高压磁场对测距精度的影响，保证测量数据稳定可靠。
在经过15次现场调查，60组数据测试，6 次测量方法优化后，高邮湖特大桥独立控制网测量工作提前一个月顺利完成，节省成本40万元，且精度为常规测量的2倍，满足国家二等水准测量规范要求，打破了行业在大跨度涉水领域精密对象高程测量精度局限于三等的瓶颈，形成的工法《高邮湖特大桥双定向导线+精密对向三角高程测量技术》被评为河南省省级工法。
干一行，爱一行，精一行，平凡的岗位也能绽放非凡的光芒。谈到未来的规划，王增华表示，他将继续深耕专业领域，保持“零误差”追求，用心当好工程的“眼睛”。
信息来源：中铁七局党委宣传部、西安公司
本期编辑：杨晨雨
