CRTS 双块式无砟轨道智能建造技术
▲双块式无砟轨道智能轨排精调系统
中铁七局在重黔铁路项目施工中，围绕双块式无砟轨道散枕、智能动力轨排组装、轨排吊装、轨排粗调及精调等工序，成功研发“CRTS 双块式无砟轨道智能建造技术”，并研制了系列工装,提升了分枕、精调工效和精度,节约用工约 50%,降低分枕、精调时间约 50%，实现了无砟轨道由“人工主导”到“数据驱动”的跨越。
左右分幅全盖挖逆作法施工
▲左右分幅全盖挖逆作法施工
中铁七局承建的广州地铁 13 号线车陂站位于天河区中山大道下方，周边建筑物密集，地下管线复杂，紧邻 BRT公交车站交通繁忙，为解决中山大道交通导改及通信管群、大直径污水雨水管线迁改路由问题，项目团队创新采用地铁车站左右分幅全盖挖逆作法施工；永临结合，各层结构板兼做支撑，增强了支撑体系的整体稳定性；利用铺盖层作为施工场地，节约50% 的施工占地；优化结构，设置四处出土口,满足基坑开挖、主体结构施工需求，在空间上形成流水作业,大幅提升施工效率。
新型防绕流水囊技术
▲富水软土地层地连墙接头防绕流水囊填充施工工法
中铁七局承建的佛山地铁4号线项目所处地质为富水软弱地层，传统地下连续墙施工采用的防绕流措施存在施工周期长、人工及材料成本大、接头位置易渗漏等问题。为提升地连墙整体刚度和防渗性能，项目团队研发了一种新型防绕流水囊技术。该技术采用高强耐磨橡胶囊体进行地连墙接头填充，通过向水囊注水加压膨胀使其具有足够强度承受混凝土压力，确保接头空间填充紧密，并对槽壁形成有效支撑，降低了混凝土浇筑过程中钢筋笼移位和接头塌孔的风险。该技术减少了人工及材料成本，且操作简便，平均每个接头可节省施工时间4~5小时，显著提高了施工效率。
秦龙二号泥水平衡盾构机
▲秦龙二号直径13.46米气垫式泥水平衡盾构机
中铁七局承建的杭州环城北路-天目山路提升改造 01标，是杭州“四纵五横”快速路网最中央“一横”的收官段。项目团队针对“上软下硬”复合地层展开系统攻关，采用φ13.46 m泥水平衡盾构，涵盖地层物化特性、多元地质探测、盾构选型、泥浆循环、带(常)压开仓、刀盘修复、地下停机改造、掘进控制、地面加固、线间超距、穿越人防等全链条技术。理论研究与零距离下穿运营地铁的实践相互验证，填补了国内空白，为“杭三角”“珠三角”同类地层大直径泥水盾构的安全、高效、经济、环保施工提供了整套解决方案。
展台前人头攒动，吸引了大量行业专家、合作伙伴与市民游客的广泛关注，大家纷纷驻足，仔细观看并交流探讨
此次精彩亮相，充分展现了中铁七局在轨道交通施工领域卓越先进的技术能力，树立了良好的口碑，擦亮了企业品牌。
未来，中铁七局将继续坚持创新驱动，通过科技创新推动技术发展，破解行业瓶颈，助力中国轨道建设事业迈上新台阶。
信息来源：中铁七局西安公司
本期编辑：林宪政
