深山起长虹——中铁七局永柳高速跨衡柳铁路转体桥建设纪实

工期紧、智慧破局：以精耕之力攻克施工难关临近铁路营业线、安全风险系数高；110根桩基需全部在“天窗点”（凌晨12点至次日6点）施工；9号桥墩紧邻山体，施工便道与作业场地需从山体中开挖开辟；基坑最深达13米，转体梁体重量高达16100吨，加之施工区域为岩溶发育区……细数这些施工“拦路虎”，永柳高速四分部施工负责人李俊不由得直挠头。

“想，全是问题；做，才有答案！”衡柳线跨线桥作为典型的涉铁工程，桥梁结构本身涉及深基坑、转体梁、支架现浇等复杂工艺，安全压力巨大——既要做好铁路营业线的施工防护，又要在技术安全与质量管控上做到万无一失。为此，项目部专门成立工作专班，指定拥有三次涉铁转体梁施工经验的汪斌担任桥梁建设负责人，带领13名现场管理人员常驻工地。他们的驻地就建在离施工现场不远的山头上，与作业班组同吃同住；推开驻地大门，施工现场的作业情况便能一目了然。“这样的布局，便于我们跟班作业、实时盯控现场每一个环节。”汪斌解释道。

针对右幅6号桥墩遭遇的碳质页岩地质难题，技术员吴限东介绍道：“我们采用‘钢护筒全程跟进+组合钻机接力钻进’的工艺，就像给桩基穿上了一件‘防水雨衣’，能彻底隔绝地下水，确保桩基成孔质量过硬！”在深基坑旁，安全员紧盯着智能监测屏幕，介绍道：“位移、沉降、应力等数据会实时传回系统，一旦出现异常，警报立即触发；再加上人工定时巡查，形成‘智能监测+人工巡检+预案防控’的三重保险，确保上下承台施工及精密球铰安装万无一失，这让我们心里特别踏实！”

衡柳铁路作为京广线向南延伸的唯一一条南北向高速铁路，列车通行密度极高，平均每5分钟就有一趟列车驶过。这意味着，所有桩基施工必须在“天窗点”内完成，而左幅9号桥墩因紧邻山体，支架需搭建在既有铁路的边坡上，只能采用人工挖孔桩工艺；加之场地地形陡峭、岩溶地质遇水易软化，进一步加剧了施工难度。为最大限度减少施工对铁路山体结构的扰动，保障铁路运营安全，项目部在满足结构受力要求、确保工程安全的前提下，对左幅9号桥墩的承台、基坑、预应力混凝土T构现浇支架场地、边坡支护及排水系统等进行了多轮优化调整。

面对1176米长大桥建设，以及2×80米T构梁需精准同步转体上跨衡柳铁路的核心难题，科技创新成为破局的关键。项目部依托“夏旺劳模创新工作室”，集结技术骨干组建攻关小组。工作室带头人夏旺介绍，团队研发应用了“基于北斗系统的大跨度T构转体施工监控技术”，这套技术就像给大桥装上了“智慧之眼”与“灵敏触手”：它能实现毫米级的转盘安装精度控制，有效避免转体过程中出现卡滞；在双幅梁体转体时，可实时同步监测两侧姿态，如同指挥“双胞胎”跳舞般精准协同；还能动态预判梁体转体姿态，提前制定微调方案；更重要的是，能全程监控桥梁结构的“健康状况”，确保转体过程平稳安全。年轻工程师陈潘难掩兴奋：“有了这项技术，万吨级梁体的‘空中芭蕾’，相当于吃下了一颗‘定心丸’！”

铁路营业线施工，安全容不得丝毫差错——这是项目部全体人员的共识。从“在距离铁路栅栏1.5米处安装1.8米高防护网”“严禁挖掘机在挖土作业时沿线路方向旋转”，到“在支架外侧悬挂密目网与防抛安全网”，再到“严格落实现场负责人、防护员、技术员、驻站联络员‘四位一体’安全防护机制”，这些具体的操作要求，项目负责人每天都会在施工班组班前讲话上反复强调。此外，风险点安全巡查、夜间收工前现场轻飘物清理与固定等工作，均安排专人全程盯守，确保每个环节无疏漏。

在严密的安全管理体系下，党员安全示范岗的王现宾正一丝不苟地检查临近营业线区域的6米高硬隔离防护网，他一边敲打着防护网框架，一边说：“这道网就是咱们的‘生命线’，必须确保牢固可靠！”随后，他转头对正在进行高空作业的工友喊道：“老张，安全带双钩都挂牢了吗？防坠网下方再仔细检查一遍！”在支架安装区域，经验丰富的老师傅郑贵来正带着徒弟严格执行“自检、互检、交接检”三检制，他反复叮嘱：“安全无小事，持证上岗是底线，每一步操作都必须按规程来！”而在大型吊装现场，三名持证信号工配合默契，所有大型机械均配备物理限位装置，并由专人全程盯控操作。项目部通过严格落实“一人一机”安全防护责任、坚持“日巡查、周检查、月总结”的隐患排查机制，织密了一张坚不可摧的安全防护网。

面对喀斯特地貌的复杂地质、紧迫的施工工期、雨季防汛的严峻考验，项目部全员迎难而上，高峰期，160余名建设者与8套大型设备实行24小时两班倒作业。12月12日，衡柳线跨线桥迎来关键的“高光时刻”，两个万吨跨衡柳铁路双转体桥成功转体，标志着永柳高速公路关键控制性工程施工圆满完成，为永柳高速明年如期通车运营奠定坚实基础。