身边力量 | 一砖一瓦绵绵用力——记中铁七局平漯周高铁站前8标项目二工区经理李世茂

初入职场，谁没迷茫过？

22岁的李世茂来到天兴洲大桥项目部，成为一名见习技术员。从学校到施工一线的转变，让他没少受打击。校内学到的理论知识与现场实操有一定差异。面对复杂的施工图纸、高强度的现场作业和远离城市灯红酒绿的工作环境，李世茂也曾感到手足无措。李世茂的师傅察觉到他的工作状态，和他彻夜谈心，并在李世茂笔记扉页写下：做任何事都是从无到有，要坚持，敢于攻坚克难，付出一定会有收获。

那段日子里，李世茂白天在现场摸爬滚打，将每一个构件、每一道工序刻入脑海，晚上在宿舍挑灯夜战，熟悉研究设计文件，遇到不懂之处，便认真请教老前辈。巨大的压力化作动力，推着他快速成长，工作的底气越来越足，对技术也越来越感兴趣。他渐渐找到了工作秘诀：积累积累再积累，钻研钻研再钻研，与其空想空谈，不如学习实践。

厚积而薄发，自然水到渠成。随着专业技能的不断提升，李世茂所在的团队先后荣获全国铁路青年科技创新奖、中国施工企业管理协会工程建设科学技术进步奖二等奖、中国施工企业管理协会首届工程建造微创新技术大赛一等奖、中国铁路工程集团有限公司科学技术奖二等奖、河南省工程建设协会科学技术成果特等奖等科技奖，获评国家级工法2项，省级工法3项，授权发明专利2项，实用新型专利6项，独著核心论文3篇，2021年被聘任为中国施工企业管理协会科技专家。

越是艰险越向前。

2013年，李世茂调任郑徐客专项目总工程师。面对中铁七局首次进行跨既有线铁路连续梁转体施工这块“硬骨头”，他表示：“这道坎，我们必须迈过去！”李世茂没有退缩，也没有蛮干。他山之石，可以攻玉。他带领项目技术团队通过查询知网、请教兰州交通大学教授、远赴兄弟单位现场“取经”等方式，了解技术原理，钻研设计图纸；邀请行业权威人士担任技术指导和顾问，确定规范标准；转体现场模拟试验六次，万吨跨铁桥梁实现精准“转身”。李世茂主持申报的郑徐客运专线徐州特大桥先后荣获国家优质工程奖和詹天佑奖，并获得詹天佑奖创新集体第13名。“哪里有急难险重任务，哪里就有李世茂”，成了同事们的共识，“有他在，我们心里就踏实，干劲儿也足！”

2022年，李世茂担任郑州市北环跨郑州铁路编组站大桥铁路防护工程项目经理，负责对3处防护棚架进行拆除。为让郑州北编组站正常运营，所有拆除施工须在“天窗”点施工，一周只有3个“天窗”点，每个“天窗”点只有2小时作业时间。面对施工场地狭小，协调难度大，铁路运输繁忙，社会关注度高等压力，李世茂大胆提出将“单根立柱”优化为“双根立柱”吊装作业。方案一出，项目管理人员纷纷反对：“全国几乎都没先例，‘双根立柱’怎么保证稳定？这太难了。”李世茂坚定地表示：“干技术，就要敢为人先，知难不畏难。”通过11次技术研讨和场外吊装试验，确定方法可行。“天窗点”由132次优化为71次，拆除工期从2年减为1年，得到了中国铁路郑州局、郑州市城市管理局和业主等外部单位的一致认可和好评。

百舸争流，奋楫者先。

2023年，李世茂任平漯周高铁站前8标项目二工区经理。全标段建设单位包括多家建筑央企。面对同台竞技的压力，李世茂表示：“有压力才会有动力，我们会全力以赴，推进项目建设。”超前谋划，未雨绸缪，在项目管理上，他坚持系统观念，推行“绘一张图”作战模式，覆盖项目建设全生命周期，对施工组织、资源配置等关键环节进行科学规划，及时过程纠偏，动态调整“图”；天下大事，必作于细。他要求“干好每一件小事”，由项目系统部门提出思路，班子成员质疑质询研究，最终形成统一标准，从源头上减少返工；攥指成拳，力重千钧。他注重凝聚合力，冲锋在前，带领项目团队对难点堵点逐个击破，向“新”而行。他带领项目团队成功打造河南省首家新型箱梁高铁制梁场——川汇制梁场，应用成套智能设备，与传统梁场相比，机械化率达70%、劳动力投入减少约20%，生产效率提升约20%。

时光不负实干者。截至目前，项目已获得首桩、首台、首梁等多项全线第一。2023年上、下半年履约考核均为全线第一名；2024年上、下半年信用评价均获评“A+”等级，标准化考核全线第一名；2025年下半年标准化考核和信用评价全线第一名，2025年郑万客专公司安全穿透式管理评价第一名。12次荣获河南省高铁公司、当地政府等外部单位的书面表彰荣誉。项目获评2025年“河南省智慧工地示范项目”“河南省建设工程安全生产标准化工地”。个人获评2023年度郑州市企业优秀项目经理。面对累累硕果，李世茂表示：“之前的成绩都是过去式，未来我们会更加努力，逢先必争、以快取胜，坚守安全底线，严守质量生命线，以实绩实效擦亮中铁七局金字招牌。”