国内首例！公司承建的2.9万吨跨营运铁路双层公路桥成功转体

8月31日2时33分

经过112分钟连续紧张施工

由公司承建的东莞市莞番高速公路与

环莞快速三期共线段上跨广深铁路主桥

顺利完成逆时针81.1°转体

为莞番高速三期工程如期通车

奠定了坚实的基础

此次转体的主桥

为双层公路转体桥

重量2.9万吨，双层一次转体

为国内首例

公司承建的莞番高速与环莞快速三期共线段上跨广深铁路工程位于东莞市常平镇，为双层公路桥，上层为莞番高速, 下层为环莞快速路，线路全长2.4公里，施工内容主要包含桩基381根、承台121个、墩身260个、盖梁128个、钢桁梁5037吨、钢箱梁10孔、预制梁1309榀等。

此次转体的上跨广深铁路主桥全长170米，桥面整幅宽41.7米，主桥邻近繁忙铁路营业线，安全要求高，施工难度大，为全标段关键控制性节点。该桥采用2×85m连续钢桁腹—板桁组合结构，空间结构复杂，混凝土结构、钢结构、钢筋、预应力筋及锚具纵横交错，钢筋及预应力体系密集交叉，施工安装困难大。此外，项目共线段下部结构采用“干”字形桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上层悬臂长度14.1米，为广东省悬臂长度最大的盖梁。

面对诸多压力，项目部成立了安全管理领导小组，健全和完善风险工程项目分级监管机制，明确各层级的监管职责，严格执行领导带班巡查制度。项目部始终坚持把安全工作放在首位，以风险管控为重点，加强风险研判，落实安全管理责任，盯控安全关键点，按照精品工程创优规划，强化过程控制，落实评价和奖惩机制，构建目标、责任、制度、方法、控制相匹配的质量管理体系，做到“信息传递无盲区、教育培训全覆盖、责任落实无纰漏、方案执行不走样”，实现管理 “零容忍”、安全“零事故”、质量“零缺陷”，确保施工过程安全稳定受控。

上跨广深铁路主桥是国内首次采用连续钢桁腹—板桁组合的双层转体桥，作为新型钢—混组合结构桥梁，在涉铁项目尤其是上跨营运铁路项目上使用时，能够大幅度降低上跨铁路桥梁对下层铁路的影响，同时还兼具节省钢材、减少后期下层混凝土梁维护工作量、提升结构耐久性等特点。此次转体成功，填补了国内外双层公路桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

为解决施工遇到的各项难题，公司邀请广铁集团、中铁第四勘察设计院、石家庄铁道大学、长安大学有关单位开展“跨营运铁路连续钢桁腹—板桁组合双层桥建造技术”课题研究。截至目前已上报专利16项，其中国家发明专利9项、实用新型专利7项；获得软件著作权1项；获得企业级工法4项，其中2项获得河南省级工法，2项获得济南市工法；《双层转体桥钢桁梁分节段吊装三维测量技术的研发》荣获中国中铁QC成果“一等奖”、江苏省市政工程建设质量管理小组“二等奖”。

结合项目实际，组织开展“强辨识，排隐患，保安全”“追寻红色记忆 缅怀革命先烈”等主题党日活动，进一步加强党组织的凝聚力和战斗力。项目部成立了党员先锋队，不断发挥党员在项目安全生产中的带头作用。施工过程中，先锋队围绕“大干”工作方案，践行党员使命担当，冲刺“转体”工期目标，助力项目安全有序推进。

项目党支部紧密围绕“党建引领、共建共享、共同提升”的工作思路，充分发挥企地双方独特优势，主动加强与地方单位、业主单位的沟通联系，充分借助共同搭建起的“党建共建”平台，保持常沟通、常协调、常联系，先后开展了"学雷锋 勇担当 争先锋"让爱回家环保宣传活动、“践行初心使命 凝聚奋进力量”主题飞盘比赛、业务交流座谈会、共建互学促发展主题党日活动等共建活动，以企地共建擦亮企业品牌，以企地相融促进和谐发展。

莞番高速公路西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是广东出省大通道广龙高速公路的重要组成部分。项目全长约64.48km，采用双向六车道高速公路标准规划建设，设计时速为100km。项目批复概算总投资为221.66亿元，分三期建设。莞番高速公路一期和二期分别于2019年和2021年建成通车。目前正紧张开展莞番高速公路三期工程建设，计划2023年建成通车。莞番高速公路全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区的互联互通水平具有重大现实意义。