鲁豫牵手！济南至郑州高速铁路全线贯通运营

12月8日

由中铁十局勘察设计院参与设计

一公司、四公司、八公司

青岛公司、电务公司参与建设

物贸公司参与物资供应的

新建济南至郑州高速铁路

（以下简称“济郑高铁”）全线贯通运营

标志着我国中东部地区

又一条重要铁路大通道建成

为沿线城市的经济发展注入新的动力

济郑高铁接入济南铁路枢纽工程作为关键控制性工程，施工难度大、技术复杂程度高、安全压力十分突出。大规模的铁路营业线改造，动辄调动数百人、上千人协同作战，对各专业的协同配合提出巨大挑战。仅站后四电工程，先后历经2次I级、2次II级、569次 III级铁路营业线要点施工。中铁十局发扬“开路先锋”精神，圆满完成了济郑高铁引入济南铁路枢纽大明湖站、济南西站、济南站站场改造施工，实现济郑高铁与4座车站的相互联通。

▲大庙屯线路所I级要点施工

在京济联络线大庙屯线路所要点施工中，经过一公司现场1100多名施工人员高效施作，成功将两组42号道岔在京济联络线上、下行线插铺就位。此次施工插铺的42号道岔全长157.2米，总重241.55吨，是国内型号最大、长度最长的有砟高速道岔，并创造了国内首次大坡度、长距离纵移、人工插铺42号道岔的新纪录。

▲济南铁路枢纽信号联锁改造

由电务公司承建的济南铁路枢纽信号联锁改造施工，是国铁集团济南局电务建设史上涉及车站最多、规模最大、影响范围最广、施工最复杂的行车“大脑”重塑工程。此次施工主要涉及济郑高铁、京沪高铁、济青高铁等5条铁路信号设备改造，新启用4座信号楼、修改各类配线6512条，同步更换635台运用机车、51列动车组的LKJ（列车运行控制记录装置）数据，实现16个站所的信号联锁、列控、CTC等系统数据的兼容互通和通信设备调试任务。促使济南铁路枢纽铁路运输能力进一步提升。

▲济南站站改施工

今年11月15日，济南站迎来十年来最大规模的改造，面对铁路营业线I级大要点施工，中铁十局所属一公司、电务公司调集工务、电务、电牵等多专业作业人员2300余名同步改造，历时7个半小时，圆满完成线路拨接、大机捣固、信号设备倒接启用、接触网改造等多项施工任务，实现工程圆满开通。

济郑高铁铺架工程具有运输距离长、作业机械和人员多、交叉施工点多、邻近营业线施工安全风险大等众多管理难题。在铺架施工中，中铁十局积极开展技术攻关、创新运用信息化手段、优化施工工艺，扛起了建设通车运营“最后一公里”的大旗，圆满完成济郑高铁山东段以及鲁豫省界至濮阳段的铺轨任务以及431榀箱梁制运架任务。

▲铺轨作业跨越黄河

为高质量快速推进铺轨作业，八公司完成了行车运输管理系统上线工作，通过现代信息化的手段将运输计划图、区间运输图等相关作业内容利用视频和监控、预警为一体的信息化平台直观地展现在屏幕上，提高了施工生产设备信息化管理水平；建立了行车运输调度系统，完成了全线的工程线运输的信息化改造，强化了工程线行车运行的安全措施，保障了工程线行车运输的安全；采用了国内先进的本邻两线铺轨作业设备，左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高70%的作业效率，增置了6个作业工点，实现多点同步推进，最高日铺轨约12公里。

▲济郑高铁最后一榀箱架设完成

面对涉及25‰下坡、800m小曲线、踩双架单、切悬臂、钢箱梁、槽型梁小曲线零距离等复杂架梁工况，20余次上跨下穿高铁、普通铁路、高速公路、河道及大型市政道路，70%涉及邻近京沪高铁、95%涉及邻近营业线施工等8种风险极高、难度巨大、技术新颖的特殊架梁工况，四公司大力开展技术攻关，研究形成了一套铁路单线箱梁架设综合施工技术。该技术有效保证了单线箱梁架设施工的安全性及可行性，较大程度上节省了施工成本，缩短了施工工期，填补了此类施工空缺，对于我国客运专线铁路单线架梁施工作业有着很好的借鉴和指导意义。

中铁十局承建的郑济高铁山东段站前1标项目，在长达27.3公里的施工线路上，包括6座特大桥、8处连续梁(含2处转体连续梁)、1处顶推钢箱梁、3处T构转体等众多“硬骨头”工程。

▲济郑高铁跨京沪高铁特大桥

济郑高铁跨京沪高铁特大桥（50+85+50）m钢箱梁，作业邻近高铁大动脉京沪高铁，安全风险和安全压力巨大。钢箱梁顶推施工处于线路纵坡度17‰、半径R=950m曲线上，同时跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路上下行6条铁路线，小半径、大坡度、跨线多，更增加了施工技术难度。钢箱梁导梁吊装需同时封锁三条铁路，履带吊主臂站立高度达105m，吊装施工受外界环境影响较大，但垂直天窗仅60分钟，时间卡控严格。

▲运行列车穿过济郑高铁跨京沪高铁特大桥

勘察设计院在方案设计时，采用85m钢导梁整体吊装一次性跨越京沪高铁，在避免影响京沪高铁运行的同时，加快了施工进度。青岛公司运用起吊能力1250吨的特大型履带吊车，吊起85米长、200吨重的钢箱梁导梁，仅用一个小时就将其安放在京沪高铁之上。随后用一个月的时间将重达1696吨的钢箱梁，整体顶推306.9米，架设任务圆满完成。

▲跨京沪、水白铁路转体桥双桥同转

济郑高铁济南上、下行联络线上跨京沪、水白铁路转体桥，为双幅变梁高T型刚构桥，具有“不同墩高”“不同转体角度”“不同转体速度”等特点，在铁路桥梁施工中属于“首座”。  为确保转体成功，青岛公司提前进行BIM建模管理，控制球座、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度，控制砼质量及箱梁预应力张拉质量，转体前反复演示转体动态路径，严格进行称重试验及配重，保证箱梁受力均衡。历时100分钟紧张作业，转体桥成功跨越京沪线和水白线，实现“华丽转身”。

济郑高铁全线贯通运营

济南至郑州最快1小时43分钟可达

山东半岛城市群与中原城市群

时空距离进一步压缩

对于推动黄河流域生态保护

促进区域经济社会高质量发展

具有十分重要的意义