分享书籍：《负建筑》
姜丽明： 任何系统都是由人造物和人共同组成。在经济的时代里，人造物更多地以商品的形式存在。人们看见的是商品的形态，不容易认识到商品中隐藏的欲望。 还是拿房子来说。鉴于某类组织对经济增长的关注，鉴于广告媒体意象派的煽动，系统中跟人相关的基本的底线消失了。你不会看到面团水泥后面的交易、那些在电脑上存在的草地如何变成了拥挤在一起的楼房。
何毅：房子终归要倒掉，与其盖那么高，那么招摇，不如就地卧倒，趴在地上，撑起一片明快的空间，能容身，且舒适，就好啦。要建筑还是要改革？负建筑就是不装蒜的建筑，就是适宜的建筑而已。
吴忠勇：上世纪80年代的日本，有两个现象，一是泡沫时代；二是后现代建筑。那时候日本流传着土地神话，大家认为日本地少人多，土地永远不会跌价。那会儿钱多，人人热衷投资。建筑成为最好的炒作商品，外国建筑师蜂拥而至，本国建筑师也走出国门走向世界。那会儿为了显得值钱，卖个高价，建筑告别了清汤寡水的现代主义，凹造型、贴符号，各种装饰又回来了，名为后现代主义。泡沫破裂了，价格下跌了，建筑依然留在那里，不合时宜地凝重。
梁爽：大规模的建筑行为依然受到品牌效应的影响，依然存在着对个性化的抵触，存在着很多的束缚和限制。唯有发展个性化这一实实在在、切实有效的方法并逐渐地推广到其他方面才是真正的出路，设计要新颖，有想法有温度。
分享书籍：《道路通行能力理论与案例》
黄林海：道路通行能力与交通量不尽相同，交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，转移车道，还可以方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。因此，道路通行能力同河流的过水能力一样，是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值，条件不同，要求不同，其通行能力也就不同。
张刚：道路通行能力是指道路上某一地点、某一车道或某断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体（车辆或行人）数，亦称道路容量、交通容量或简称容量。
分享书籍：《结构设计统一技术措施》
胡绍定：在满足轴压比要求的前提下，竖向构件布置宜周边化，特别是长宽比较大的建筑，端山墙应有较大刚度。设计人员应根据规范要求和工程的实际情况，从总体上把握工程设计要点，合理设定计算参数;计算中根据出现的情况灵活处理，调整计算流程和方式;计算后对计算结果做出正确性判断。
杨茶：模板需表达的方面:图名，梁，板，墙、柱，构造柱，线条，轴线，定位，标高，索引，大样，文字说明，其他。需按实际比例画图，尺寸标注严禁不按比例调整。
龚学琳：大样应采用合适的比例，内容包括:大样边界线，钢筋，钢筋标注，标高，尺寸，剖断线等方面。部分大样做法可参考图库中大样。特别提醒防水反梁大样宜在结构设计总说明中表示。要注意建筑专业提供的墙身大样并不是大样的全部，结构往往需要增加建筑专业未剖到的大样。画结构大样时，建筑的墙身大样还应结合建筑的平面、立面和剖面来分析，这样既可以充分了解建筑大样做法，还可以校对建筑大样的正确性，避免施工时出错。
分享书籍：《工程项目组织与管理》
谭化民：管理能力可以通过不断的学习获得，在提升专业实力的情况下，提升工程项目管理能力，解决实际问题，让客户满意，塑造品牌实力和品牌影响力。
何鹏辉：设计方牵头做EPC的优势：设计是灵魂和源头；组织协调上，更能在施工方和业主方起到平衡作用；对于成本把控能从根源着手；图纸质量的水平更高；协调把控各个专业进度，高度调动整个项目的时间进度。
许远贵：项目管理中除了项目经理的高要求外，对于客户经理应当同等要求，客户经理要在项目团队中引导协调，也要在对外沟通上起到良好作用，要平衡多方立场和利益，内外权衡。
李晓华：一个项目应当分为多个子项目，完成每一个子项目目标就是完成整个项目大目标，对子项目实行动态追踪管理，全方位的掌控项目各个阶段情况，保证子项目的辅助作用。
刘珈利：工程项目管理的不同阶段要注重不同的工作分工，项目前期策划阶段以甲方的意图和目标为主；收资阶段以项目资料和技术定案为主；四分之一节点阶段以项目的过程和质量把控为主；后期评价阶段项目服务过程和甲方满意度为主。
杨正君：项目的管理过程中采用的管理模式不同，所需要的管理方式就不同，无论是采用自管、托管等模式，从设计方角度出发，项目托管更便于项目的全过程把控和追踪。
风采展示
编辑：胡青
编审：朱媛云
