TOD学习分享

TOD模式：以公共交通为导向的开发。是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400~800米(5~10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心。其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的"混和用途"，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。 

TOD概念由新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普提出，是“以公共交通为导向”的开发模式，以地铁、轻轨、巴士等公共交通为中枢，以5-10分钟步行路程为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。

当轨道交通越来越多的便利着我们的生活，一种以公共交通为导向的TOD发展模式也随之而来。

将多样化的城市功能集中布置在公共交通站点周边，形成人气集聚、出行高效、方便快捷的城市生活。让你真正实现自由玩乐、购物，自由工作、生活！

在土地资源紧张、城市功能需求复杂的国际一线城市，TOD模式已然成为城市更新与开发的首选模式。

尽管国内直到世纪交替时才引入TOD策略，但目前已有越来越多的城市已在概念规划中运用到了TOD策略。可以预见，未来城市规划中，TOD模式必将成为主流。规划行业的焦点，也会逐渐集中在轨道交通对城市格局的引导作用以及如何使轨道交通周边土地价值最大化上。

轨道交通大规模投产，截止2017年底，共34个城市运营轨道线路总长达5021.7公里。

建设快速推进，批复近8000公里建设规划，总投资近4万亿。

运营压力突出，单公里城轨线路运营成本近2千万（不含有轨电车和市域快轨）。

当前建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。这给地方政府带来巨大的财政压力和沉重的债务负担。

与当前快速发展的形势相比，投融资模式、体制机制确实急需进行改革创新。

宏观经济运行情况举行发布会关于轨道交通发展的建议

一是完善综合土地开发政策，协调不同属性土地管理机制，促进轨道沿线和站点周边的物业开发；

二是大力推广PPP模式，积极引入社会资本，完善有关税收政策；

三是借鉴国内外先进经验，科学合理设计票价体系，既有利于可持续经营，又体现公益属性；

四是深入研究设计综合开发的消防、环保等标准配套政策，加强综合开发、商业运营等专业人才的供给，为行业可持续发展提供保障。

功能组织分离，组成 “双快”系统

1、快速轨道+快速路=综合快速交通走廊

2、轨道处于内侧，串联核心功能，积聚人气

3、快速路位于外侧，支撑网络骨架，拉伸空间

4、与综合交通体系深化分工、优势互补

5、地面公交与轨网形成补充、延伸、饲喂关系，扩大轨道服务范围

6、步行、自行车等强化与轨道站的联络，提升轨道两端接驳服务水平

由道路主导转向轨道主导，依托轨道引导城市空间廊道型增长

由道路均质蔓延转向轨道引导，城市廊道式扩展

1、 围绕轨道站点高密度开发，引导土地集约利用

2、 以“轨道+慢行”作为城市交通的主导出行模式

特征一：站城一体化开发

（1）规模和功能的多元化

设置商业、商务办公、酒店、文化、娱乐、

居住等功能（横滨港未来城）

（2）商业布局与站点范围存在空间对应关系

商业设施与轨道站点周边的人口规模的关系印证了“门槛”理论：站点周边的商业设施主要分布于800米以内（绝大多数分布在500米之内）。

特征二：功能复合

（1）以办公、文化娱乐、酒店为主

港未来站（横滨港湾部）

（2）在垂直空间上形成复合功能

底层设置商业，吸引人气，上层累积娱乐文化

设施，生活设施，使得垂直方向上产生不同城

市功能为目的的来往人群，形成一体化的商业

氛围。

（3）提供优质公共空间，导入文化、生活功能，形成全天候的活力空间

 导入提供停留空间及文化生活支持功能的各种设施：育儿设施，医院，运动俱乐部，大学校区，创造适宜工作和生活的城区，形成无论工作日还是休息日都热闹非凡的城区空间。

特征三：立体开发

（1）系统性组织立体开发

垂直空间采用系统性衔接，人行畅达，有机组织各种功能，符合人流出行心理

特征四：开发效益多元

（1）上盖物业成为轨道公司收益的主体

港铁公司2008-2012年上盖物业收益占总收益的比例连续5年超过60%

（2）通过商业服务业设施的建设来吸引客流，从而增加轨道交通的营运效率，使得车票和地产收入同时增加。东急多磨田园都市:在铁路沿线提供高品质的居住环境和优质住宅，并配套充足的生活服务设施；吸引居民居住；吸引大学生和大客流的设施入驻沿线各地；自己经营商业而非出租，商业收益成为东急公司的第三大支柱产业。