地铁建设情况
广州地铁第一条线路广州地铁1号线于1997年6月28日正式开通运营，使广州成为中国内地第四个、广东省首个开通地铁的城市。
截至2020年12月，广州地铁运营线路共14条，分别为1号线、2号线、3号线(含三北线)、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、14号线(含知识城线)、21号线、APM线和广佛地铁，共设车站271座，共有换乘站31座，运营里程514.8公里;运营里程居中国第三，世界第三 。
截至2020年12月，广州地铁在建线路共有12条(段)，分别为3号线东延段、5号线东延段、7号线一期西延顺德段、7号线二期、8号线北延段、10号线、11号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线、22号线，在建总里程共531.1公里 。
根据规划，预计2023年，广州市城市轨道交通累计开通里程将突破800公里；2025年线网总里程可达1000公里。2025年线网运营里程为现在的2倍，未来城市轨交物业综合开发空间很大。
近期典型TOD项目
凯达尔枢纽国际广场
总体定位：项目坐拥国家高铁(广深、广汕、京九)、城际轨道(穗莞深及穗莞深城际琶洲支线)、城市地铁(广州地铁13号线、16号线)等共7大轨道交通及一体化公交网络。高效地连接起粤港澳、粤东和华东地区，辐射范围覆盖整个珠三角地区，成为名副其实的“广州东大门”、“广州东交通枢纽”。
开发类型：办公写字楼塔楼、商业裙房、酒店、SOHO
开发主体：项目开发主体为深圳凯达尔集团。凯达尔枢纽国际广场是广东省、广州市、增城区三级政府重点建设工程项目。在国内没有类似项目参考的情况下，凯达尔先后聘请了英国阿特金斯、日本日建设计两家国际知名设计单位进行方案设计，施工设计聘请了广州市设计院、地铁设计院和中铁四院三家单位负责设计。
项目特点：
1、站体共生，城市轴线
2、车站城市一体化
3、利用退台的绿化空间引入城市走廊，将商业立面向城市走廊完整展示。
4、凯达尔枢纽国际广场项目主要由凯达尔、城际、地铁三个部分组成，其权属功能以及相关功能、系统等各不相同，同时楼以及裙房之间需设置结构变形缝进行切分。
5、中国首个TOD交通枢纽综合体
技术经济指标：
总用地面积：38697㎡
总建筑面积：362955㎡
计容总建筑面积：251531㎡
容积率：6.5
站体共生，城市轴线
1、利用车站核（Station Core） +城市走廊（ Urban Corridor ）将从地下2层的地铁, 1层城际的出口、以及巴士、出租车等公共交通, 2层城际的入口, 到3层的高速铁路的连接路线更加明确化，并且将其高效地相互连接，使地下和地上的商业、酒店、办公设施有机地相连。
2、通过以车站为中心高密度开发，提高城市便利性及运送转换力。
3、通过车站与城市一体化，提高城市的吸引力和包容力。
4、高度的功能复合及文化设施等的导入，创造出城市的魅力和繁华。
车站城市一体化
1、通过以车站为中心高密度开发，提高城市便利性及运送转换力。
2、通过车站与城市一体化，提高城市的吸引力和包容力。
3、高度的功能复合及文化设施等的导入，创造出城市的魅力和繁华。
结构划分
1、凯达尔枢纽国际广场项目主要由凯达尔、城际、地铁三个部分组成，其权属功能以及相关功能、系统等各不相同，同时楼以及裙房之间需设置结构变形缝进行切分。
2、将项目分割成各自相对独立的结构系统，再以相应的结构减震措施进行减震处理，减少轨道交通对建筑的震动影响。
品秀星樾
品秀星樾，由广州地铁集团和越秀地产携手打造的建面约88万㎡地铁生活教育大城，位于广州地铁22号线陈头站地铁站上盖（在建中），北望珠江新城CBD，西靠广钢新城，东临万博CBD，南近南站新城，四大主城环伺，咫尺繁华。一站即达广州南站，占据南站新城发展先机。社区内12年教育、约1.7万㎡商业配套、公交首末站等生活配套，满足衣食住行日常所需。
项目位处萝岗科学城板块核心位置，板块内坐拥超 130 家世界 500 强企业，占全广州的 40%，萝岗科学城也是粤港澳大湾区科创走廊 c 位，堪称 “广州硅谷”。
技术经济指标：
用地面积：312376.4㎡
总建筑面积：903987㎡
业态：居住建筑、学校、图书馆、商业配套建筑
车行交通设置在8.5m盖板上，面积达13000m²的公共道路贯通南北干道，对城市开放。对内车行均通过8.5米盖板直接进入各组团地下车库，不上14米盖板，实现人车分流。
对外人行组织在8.5米盖板，对内人行通过多处景观节点处连接14米盖板的垂直交通、自动扶梯、大台阶，串联盖上盖下各个功能组团，并有效将对外人流与对内人流分开，互不干扰。
深圳
黄木岗综合交通枢纽
三线换乘的综合交通枢纽
黄木岗枢纽地处深圳福田区中心区东北部，位于笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路叉路口，总建筑面积约24.42万㎡。预计2022年建成。
地铁14号线（在建）沿华富路和泥岗西路地下敷设，为地下三层叠侧车站，与既有地铁7号线同台换乘；地铁24号线（规划）沿笋岗西路地下敷设，为地下四层车站，与地铁7号、地铁14号线形成节点换乘。
用地面积：约169,000 ㎡
建筑面积：约195,100 ㎡
建筑层数：地下4层
14号线（在建）沿华富路和泥岗西路地下敷设，为地下三层叠侧车站，与既有7号线同台换乘；
24号线（规划）沿笋岗西路地下敷设，为地下四层车站，与7、14号线形成节点换乘。
田心车辆段地铁上盖
地点：深圳市坪山区田心村
总用地面积：35.06公顷
盖上计容总建筑面积：141.94 万平方米
容积率：4.05
开发类型：产业园、交通枢纽、办公楼、配套商业
因地制宜，引入山体绿化
三条南北通透的景观轴，将场地北侧山体、绿化等自然景观渗透至场地内。
结合产业组团设计
地块内围合形成多个研发组团，组团之间营造视线通廊，保持联系。
延续文脉—文化轴线
设置一条步行街将北侧白地与东侧对面喊村进行联系，步行街尽端为南中学堂广场，形成文化走廊。
项目特点总结
广深作为国内地铁最先建设和开通的城市，对于轨道交通物业综合开发的探索起步也较早。近年来，除了最为传统的车辆段上盖物业开发项目，城际和国铁的建设和枢纽扩建迁移。涌现出一系列具有代表性、创新性的TOD项目。
其中，凯达尔的高架国铁对穿综合体，规范和体系上的突破明显，由于近段时间的业主资金问题其实提出了关于TOD的留一个话题。萝岗为代表的场段上盖，实践了盖上100米高层和超高层的结构体系实践，巨柱剪力墙体系的实践，对高强度的和产品可变性的上盖开发有借鉴意义。
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