建成后的珠澳大桥珠海口岸工程连接是港珠澳三地政治、经济与文化的纽带。港珠澳大桥最东端的人工岛建筑群是三地汇通的交通枢纽。这是中国唯一一个粤港澳三地通关口岸，满足远期2035年珠海与香港每天通关旅客15万人次、通关客车约1.8万辆及通关货车约1.7万辆的出入境需求；珠海与澳门每天通关旅客10万人次、通关客车约3千辆的出入境需求。它的建成，使得港珠澳三地的陆地通行，从4个小时缩短到了30分钟之内，将极大地促进三地间的贸易、文化、旅游往来。它还配备了旅游集散中心等多种功能分区，整合了通关巴士、公交车、出租车、旅游巴士、长途巴士等多种交通方式，入境旅客可根据自身乘车需求在不同车道实现快速换乘。
由于人工岛用地有限，要满足复杂的功能需求和以人为本的设计理念，总体布局采取“一核、一线、双分置、大循环”和综合交通枢纽的设计手法。同时，区别于传统口岸“摊大饼”式的总体布局模式，珠海口岸与澳门口岸都采取了“出境入境立体层叠，交通中心立体换乘，口岸道路立体集散”的“以立体换空间”策略。
土地资源被充分挖掘，旅客步行距离被有效控制，出入境人流也得到有效组织。由于土地资源的高效集约，人工岛得以留出宝贵的用地用于综合开发，为后期开发口岸商贸特色产业打下基础。
第一层级为旅检流程上的免税中心。在珠港旅检楼出入境的境外侧，结合通关流程及大桥观赏区设置服务旅客的出、入境免税中心。第二层级为与交通中心结合的活力商业，在珠海侧交通换乘中心，设置旅游集散中心及餐饮购物中心，在通往规划中轨交站点及综合开发区流程上设置精品购物中心，服务高端旅客。第三层级为与核心区衔接的配套服务区，在口岸核心区西侧设置与核心区步行衔接的配套服务区，包括酒店以及办公会务中心。第四层级为依托口岸的综合开发区，在珠海口岸北侧，通过交通连廊衔接，设置以高端办公、会展、酒店等业态为主的综合开发区。