发展情况
随着生产力的提高和社会文明的进步，我们正在进入一个“普遍有闲的社会”。人们休闲需求的不断增长，对日常休闲提出的更高要求，休闲空间布局的合理与否都开始影响着一个城市的可持续发展和社会的全面进步。与此同时，对于进入轨道交通时代的城市而言，如何能充分利用轨道交通带来的发展契机，合理规划沿线的休闲空间，营造和谐的休闲氛围，满足人们的休闲需求，促进轨道交通建设和城市休闲空间布局的可持续发展具有重要意义。
2018年至今，在党的十九大报告中，首次提出“高质量发展”，中国经济由高速增长转向高质量发展阶段。2018 年，政府工作报告提出高质量发展的举措和风险防范。同年，国务院出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，将建设地铁和轻轨的条件做了修订，强调了政府对轨道交通全生命周期的财政承受能力，对于过热的轨道交通开发建设进行调控。在政策指导下，城市真正进入存量化发展阶段，发展模式发生根本性转变，从国土空间规划的视角，重新审视轨道交通TOD 开发，聚焦城市群、都市圈成为中国城市化新阶段的重要特征，轨道交通TOD 开始从多层级网络系统得到认识，“高质量”发展成为核心词。在此背景下，轨道交通建设的规范化发展与TOD 开发采取积极策略，从城市与区域的战略高度上主动寻求TOD 引导城市高质量发展。2018 年后，轨道交通TOD 进入创新发展阶段。
项目案例
1.厦门湿地公园TOD
项目概况：地块位于厦门市本岛东部、2号线湿地公园站的核心区，紧邻湿地公园，交通便利，自然环境优越，医疗、休闲配套成熟。地块北侧800处即为五缘湾商务营运中心，为厦门岛重要的商务金融办公聚集地，极具开发潜力。项目分为七个地块，总用地面积:14.46万平方米，总建筑面积约56万平米，其中地上建筑面积:35万平方米，地下建筑面积约21万平方米。
项目特点：项目以“森林客厅”为设计理念，重点构建的空中慢行系统，串联湿地、隧顶、坂美三大公园，并衔接山海步道，打造市民休闲逗留的重要节点，延续和提升项目本身“绿色自然”的理念。设计中紧扣“森林”主题，对商业、办公、公寓均进行了立体绿化的设计，打造自然、有机多层次的“城市森林”
项目创新打造三维立体的“超能洄游”步道缝合城市山海，串联项目内部多元配套，同时也真正实现了全域无风雨归家。
2.成都杜家碾站TOD、九道堰站TOD项目一体化设计项目
项目概况：
杜家碾站位于成都城市发展的南北主轴线上，金牛区三大主要发展新城“北部新城”的门户位置，毗邻环城生态带和凤凰山体育中心。九道堰站位于成都市金牛区北部新城片区，毗邻环城生态带。
杜家碾站TOD项目拟设计区域规划建设净用地面积：54公顷（约810亩），总计容建筑面积约175.8万㎡，平均容积率2.4。
九道堰站TOD项目拟设计区域规划建设净用地面积：24.6公顷（约368亩），总计容建筑面积约57.7万㎡，平均容积率2.3。
项目特点：计划将杜家碾 TOD 站点打造成城北“生态城心”“TOD + 体育中心”双驱动的生态型商务商业中心。使九道堰站TOD站点成为公园式文化创意城市客厅、文化公共服务主导的生态型区域服务中心。
3.重庆重光体育中心TOD
项目概况：
重光体育中心项目总用地面积64262.59平方米，总建筑面积约17.7万平方米。重光体育中心位于重庆市两江新区核心区，建设内容包含体育中心、体育综合馆、艺术中心、急速空间站、体创中心等，结合两江新区大竹林组团智能、绿色、环保的建设宗旨，体现与自然、环境、人文、时代共生的主题，同时从“以人为本”的设计理念出发，创造优美的内部园林与周边自然环境有机结合的景观空间，提高绿化系统的生态功能，打造成为集全民健身、休闲娱乐、文化养生等为一体的综合性体育中心。
项目特点：项目地块与轨道运用库及轨道控制中心共用，功能关系错综复杂，设计难度极大。通过巧妙的设计构思，将其组合为一个整体，同时解决了其交通与功能上的难题，形成一个新型的城市体育公园综合体。
重光体育中心作为重庆市首个“体育+综合体项目”，与轨道十五号线重光站直接相接，大部分体育功能位于轨道运用库之上，以体育运动服务功能，体育运动休闲功能与轨道及社会停车库几大功能相结合，再创其独特性与唯一性。重光体育中心将以开放包容的态势延续体育文化精神传统，以另一种方式让“体育+”的生活模式融入大众。重光体育中心的落成将填补重光片区近50万人口对体育休闲功能的急切需求，从城市空间格局上完善并缝合其肌理，使得沿金州大道与金山大道重要城市道路节点与展示面上有了新的地标。
4.宁波兴宁桥西侧地块
项目概况：地块北至灵桥路，南至鄞奉路，西至灵桥路二十八弄，东至公园绿地，紧邻地铁4号线兴宁桥西站点。项目包含三幢单体建筑，1幢11层高层租赁住房，1幢12层高层综合楼，1幢二层商业楼，总投资3.69亿元，总建筑面积3.1万平方米，其中规划保障性租赁住房313套，建筑面积1.13万平方米。
项目特点：该项目结合居住、办公、休闲、娱乐等多种业态，着力打造居住舒适性与城市开放性并存的混合型社区。设计上，深度融合轨道交通建设，通过绿化屋面的退台设计呼应东侧的公园景观，并整体处理与地铁4号线及兴宁桥西站的关系。建筑风格庄重、体块明确，兼具历史底蕴与人文气息，与周边相协调又具有自身记忆点。项目建成后，除了拥有极为便利的地铁出行综合交通，还将为租住的新市民和年轻人打造复合商务办公、综合商业和居住社交等综合服务配套，实现“下楼就是地铁站，出门就有综合配套”的TOD开发新场景，为宁波吸引招揽各类优秀人才提供更好的条件，具有较强的社会效应。
总结
作为目前被广泛认可的开发模式，TOD 有着较为丰富的内涵。通过引入技术、生态、社会、生活等变量，TOD 模式能够对社区经济、文化、生活环境等多个方面产生积极影响。“轨道交通——休闲空间”系统的形成和发展是轨道交通“嵌入”城市空间，并对休闲空间的形态及其历史形成的空间利益关系进行重组的过程。轨道交通沿线休闲空间布局实际上是对已有的、常见的休闲空间类型的再布局，而且各轨道交通线和站点在城市规划中所承担的功能各有侧重点，如果对轨道交通沿线的休闲空间布局模式一概而谈，则会忽略各轨道交通线和站点的差异，也导致其周边休闲空间布局出现偏差。
各城市发展水平不同，城市内部各区域发展程度亦不相同，因此在实施 TOD 模式时，要因地制宜，结合城市各区域的实际发展情况而采取不同的TOD 模式。高密度、多样化、紧凑布局的城市中心区，使用新的、高质量的公共交通服务体系，且居民对于选择公交出行持更积极的态度和立场，适用于高密度 TOD 模式，密度和多样性在不断增长的城郊地区，土地利用单一化，居民出行以汽车为导向，则适用于围绕新的公共交通服务体系而布局的低密度TOD 模式；而对于居民更倾向于小汽车出行的城市郊区地带，需要围绕新的公共交通服务系统逐渐发展成一个紧凑布局、混合使用的新社区，则应选择新TOD 模式。
参考文献：
魏丽娜. 基于轨道交通TOD模式的城市休闲空间布局研究[D].华侨大学,2015.
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