“您好，请熄火，92还是95？”
“92加满，谢谢！”
这是我们给汽车加油时最常见的对话
汽车可以直接在地面加油
飞在天上的飞机要是没油了该怎么办呢？
1923年8月27日，美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，两架飞机编队飞行。其中一架飞机油不多了，紧急时刻，前上方的飞机垂下一根长长的软管，后面飞机的飞行员抓住飘曳不定的软管，然后接在自己飞机的油箱上，上方飞机的燃油就传递给了后面飞机。
神奇而大胆的空中加油就这样诞生了，两架飞机在天上通过软管连接，人们将其称为“空中芭蕾”。在越来越注重制空权的现代战争中，空中加油可谓好处多多，不仅使飞机起飞时多带弹，还能显著提高飞行里程和续航时间，于是各国都争相发展起这项技术。
空中加油主要分软管式和硬管式两大类。
软管式加油：学名“插头-锥管式空中加油” 。锥管用来与后方受油机机头附近的受油装置进行对接，就像在空中穿针引线。对接完成后，加油机的燃油就通过软管流向受油机。这个过程难度非常大。加油机需要严格控制输出燃油的压力，避免受油机的油箱、管路系统出现“高血压”症状。加油完毕后，受油机减速与锥管脱开。加油机继续为其他战机加油，或者将软管收回，结束任务。
硬管式加油：学名“伸缩套管式空中加油”。加油装置一般安装在大中型运输机的货舱内部。通过专职加油员操纵安装在加油机尾部的刚性可伸缩套管与受油机背部的受油插座实现空中加油。伸缩套管长十多米，相当于加油站里的大型加油枪。
“加油枪”由内外两层组成，内管端部装有加油接嘴，外管端部装有小翼。加油员通过操纵空中“加油枪”长度和小翼角度实现加油。完毕后，加油员操纵缩回内管拔出加油接嘴，受油机脱离。
软管式加油和硬管式加油各有千秋。软管式流量小，但可以同时为两架飞机加油。由受油机飞行员操纵飞机完成对接，对其驾驶技能和心理素质要求极高。
硬式加油流量大，加油速度快。由加油机上受过专门训练的加油操作员完成。一次只能给一架战机加油。
（转自：航空工业）