他是新中国第一代空军试飞员
曾数次突破“死亡禁区”
用生命丈量极限
他曾被中央军委授予“科研试飞英雄”称号
并荣获一级英模奖章
他说
做一辈子航空人
试飞是终身的期盼
近日
央视新闻《吾家吾国》
专访蓝天勇士王昂
让我们一起听他讲述
超越极限的云端故事
喜欢，就不断钻研
1935年，王昂出生于上海的一个革命家庭。解放前，他的父母都是中国共产党的地下党员。儿时的他，经常在父母召集会议时独自留在楼下把守放风。因父母在隐蔽斗争中奔波忙碌，王昂从小就具备了各项独立生活的技能，做饭、织毛衣都不在话下。
1953年，他被北京航空学院（现北京航空航天大学）飞机制造专业录取。自此，王昂与飞机的不解之缘拉开序章。在上世纪50年代后期，我国航空工业已经完成了修理和制造的整个过程，开始建立起从科研、设计到飞行试验的技术链条。在这种情况下，航空部门在1958年首次选拔大学毕业生到航校学习飞行，目标是培养一批既懂理论又懂飞行技术的试飞员，而王昂恰好是当年第一批被选中的大学生之一。
他热爱钻研，敢于直面未知的恐惧，迅速完成从大学生到试飞员的角色转换。
王昂：从初级教练机到高级教练机，我都是第一次放单飞……最主要的原因就是我喜欢，就不断地去钻研它。有的人对不可知的未来是恐惧，而我感到的是很新鲜。只要你去追求，永远是学不完的东西。
放弃跳伞，他坚持把飞机飞回来
1977年6月13日是王昂职业生涯中重要的一天，他的任务是确定歼8高空加力的边界。为了产生更大的加速度，现代战斗机的发动机都有加力燃烧装置。打开加力，发动机推力可以在极短时间内提高1.5倍。曾有试飞员形容，“你能够感觉到你的屁股被狠狠踢了一脚”。
那一天，王昂驾驶歼8顺利地飞到了1.7万米高空。他按计划打开加力，做好了被“踢一脚”的准备。然而意外发生了，王昂试飞的战机突然完全失去了动力，开始以惊人的速度下坠。他竭尽全力调整飞机的姿态，等待重启发动机的时机。
王昂说，在确认自己操作无误的情况下，他来回启动左右发动机将近20次，但始终没有任何反应。高度表显示，飞机从1.2万米一直掉到了3000米，而3000米也是王昂可以选择跳伞逃生的高度，但是他没有这样做。
王昂：我们国家那个年代比较困难，虽然在飞的时候，歼8已经有4架飞机能飞了，但是也仅仅是4架。
在命悬一线的生死时刻，为了保住飞机，保留科研成果，王昂选择放弃跳伞的机会。他驾驶着没有动力的歼8飞机，从距离机场140千米处飞到了接近机场的位置，这已经是超越极限的努力了。当飞机高度降到了2500米，王昂再次尝试启动发动机。
最终，凭借坚定的信念和专业的素养，王昂成功完成试飞任务。飞机平安落地后，王昂找到了事故的关键原因，并取得了宝贵的科研数据。
回忆试飞的种种惊险，王昂表示，“生死问题早就解决了”。
王昂：新飞机出现，要定期试飞几百架次、上千架次。试飞员就是要去尝试探索，探索就是因为还未知，从未知到已知必然有一个冒险的过程。
在刀尖上跳舞，他穿越“死亡禁区”
念书期间，王昂曾是学校舞蹈队队长，而作为试飞员，他更是被称为“刀尖上的舞者”。1979年，在首飞十年之后，歼8飞机定型试飞工作即将进入尾声，王昂再次迎来了一项高风险的试飞任务——“低空大表速”。
“低空大表速”是测试在飞机不发生颤振解体的前提下，速度所能达到的最大值，其危险之处在于，一旦达到颤振速度，飞机会在空中瞬间解体。正是如此，这一项目也被称为试飞员的“死亡禁区”。
面对无法预测的危险，王昂毅然接受了这个任务。1979年6月16日，王昂驾驶银白色的歼8飞机飞向一望无际的海面。随着飞机逐渐进海，王昂循序渐进地加速。他御风而翔，探索性能边界，成功突破了被称为“死亡禁区”的试飞项目。
每次试飞过后都会进行数据研究，为的就是精准确定飞机飞行安全的边界。1980年初，歼8白天型飞机最终设计定型，王昂被中央军委授予“科研试飞英雄”的荣誉称号，获得一级英模奖章。
无畏的试飞英雄
王昂：实在没有办法，那牺牲了也就牺牲了。
”
那是在歼8完成首飞任务后不久，那时弹射救生系统远未完善。如果冒险上天，试飞员甚至连最后的“救命稻草”都无可依靠。一场后机身测温试飞中，九死一生的关头，试飞员王昂也拒绝跳伞。很多年以后，他这样回忆那次惊险的试飞：
我心里的真实想法，你叫我跳我也不会跳。为什么呢？那时候歼8是独生子，就这么一架飞机，01架飞机。我要是跳了，回来我活着，飞机没了、数据也没了，回来什么问题你也说不清。
”
每一次飞行
都是在用生命丈量极限
用智慧、勇气
去划定和拓展战机性能的边界
向王昂致敬！
向试飞员致敬！
向航空人致敬！
