今天，由航空工业官方出品、航空领域众多专家倾情打造的系列航空科普短片——《航空百问》正式上线啦！《航空百问》第一季将在腾讯视频陆续推出，从这里让您认识航空、了解航空、读懂航空。
第一期，从秒懂飞机升力开始…
大型飞机要在空气中进行平稳的飞行与升降，除了要有足够的动力以外，最主要的就是依靠飞机的机翼来为整个飞机提供能够克服自身重量的升力。
飞机的大多数飞行时间是在巡航阶段高速飞行，机翼构型就要设计得尽量小、结构重量最轻，以最大限度地减小飞行阻力。但是，飞机在起飞和降落时则是要求飞行速度越低越好，那么机翼构型如果不变的话，就会因为飞行速度的大幅降低，造成升力严重不足，无法保证飞机完成起降。
这对“矛盾”带来的飞机设计难题就是：如何设计出一副机翼，它既能满足飞机的高速巡航，又能满足低速时的起降？
现代大型飞机对于这个难题的经典解决方式是：在固定的机翼前、后缘增加活动翼面，通过控制增大机翼的面积和弯度，来提高在飞机起降阶段时的升力系数，这种活动翼面术语称之为增升装置。高升力系统就是操纵飞机增升装置而形成的一套系统。
在国内，高升力系统已应用于以运20大型运输机为代表的国产军用飞机上，技术水平基本达到了国际先进水平。在民机方面，国内科研人员也参与了C919大型客机高升力系统的研制，并自主研制了AG600大型水陆两栖飞机等机型的高升力系统。
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推文转自航空工业公众号
本期编辑 / 王刚
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