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航空百问：当飞行员打开弹射模式……

航空工业宝成

2020-08-21

导读：炫酷的战机翱翔蓝天危险却可能伴随其中当战机失事无可挽回，飞行员是如何通过弹射座椅来实

| 转自航空工业公众号

炫酷的战机翱翔蓝天

危险却可能伴随其中

当战机失事无可挽回，飞行员是如何通过弹射座椅来实施救生的呢？

如果你的脑海里闪过的是跳伞

那么你就out啦！

的确，在100年前，战机一旦失事，飞行员主要是依靠自己爬出座舱，然后实施跳伞自救，但是在现代战争环境下，从飞行速度超过每小时400公里的飞机中，爬出座舱是无能为力，况且还存在与飞机尾部相撞的绝命风险。

于是一种新型的自救神器——弹射座椅便应运而生了。弹射座椅最朴素的设计思想，就是克服人力之不可为，保证战机在遭到对方攻击、坠毁、座舱破裂等紧急情况下，将飞行员迅速安全地弹离飞机，并达到足够安全的“跳伞”高度，确保飞行员弹射座椅分离后自动乘救生伞，稳降着陆或着水。

弹射座椅的启动非常简单，飞行员只需在尽可能保持正确弹射姿势的情况下，拉动一个弹射手柄，弹射座椅就会自动开启拯救飞行员之旅。当然这个旅程会非常惊险，一般可划分为弹射启动、弹射离机、飞行控制、人椅分离及稳降着陆或着水共五个阶段。

在弹射启动阶段，首先为弹射座椅的出行开辟一个通道，由于一般采用向上弹射，所以就得清理飞行员头顶的座舱盖。有的是将整个座舱盖抛掉，有的是破裂或破碎座舱盖玻璃，以减弱其强度，便于弹射座椅携带飞行员安全通过。

其次将飞行员约束固定在座椅上，其中小腿在下一阶段固定，一方面确保飞行员处于正确的弹射姿态，尽可能减少弹射过载造成的损伤，另一方面避免出舱后高速气流吹袭造成的摔打损伤。

第三，启动一级动力和其他必需的系统。一级动力启动后就到了弹射离机阶段，弹射座椅可算真正开动了，它会沿导向构件上升，在上升过程中自动完成飞行员小腿固定，切断与机上电源氧气等连接，接通座椅自带氧气等。弹射座椅的大脑——程序控制系统也启动进入接收信号，智能判断和适时发出命令的工作模式。

在一级动力工作末期，二级动力——火箭开始接力，将人椅系统安全地弹离飞机。在飞行控制阶段，火箭继续推动人椅系统飞行，高智能的“大脑”能实时发出修正飞行轨迹的命令，确保人椅系统达到必须的安全救生高度，并获得一定的水平分速，以避免后续伞椅干扰的危险。同时稳定减速系统，确保人体所受的过载和旋转角速度符合人体生理耐限，并使人椅系统减速到救生伞所允许的开伞条件内。在人椅分离阶段，“大脑”选择最佳的人椅分离工作程序，解除弹射座椅对飞行员的约束，并射出救生伞，将飞行员和弹射座椅分离。

在稳降着陆或着水阶段，飞行员携带救生物品乘救生伞稳定下降，个人救生包自动打开，与飞行员相连的单人救生船和信标机浮囊自动充气。信标机能确保自动定时发出求救信号。飞行员安全着陆或着水后，利用救生物品和自身野外求生能力展开自救、求救或等待营救。

这5个阶段说起来好像十分漫长，实际上往往在电闪雷鸣间一切就结束了。弹射座椅能在3秒之内创造起死回生的瞬间奇迹，因此素有“蓝天生命之舟”的美誉。

据了解，我国目前弹射救生装备研制水平已跻身世界同行先进水平，国产弹射座椅迄今为止已拯救了数百名飞行员的宝贵生命。

责编/姚旭东

主编/刘　煊　监制/程晓敏

来源/航空工业影像中心

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