2月24日央视《国防科工》栏目走进航空工业成飞，报道了创造了高端装备检测“中国标准”的航空人。他们有着怎样的创新和怎么样的坚守？一起和小飞侠来看！
20世纪90年代，为满足我国航空工业快速发展的需要，航空工业成飞开始使用五轴联动数控机床加工零件。在一切操作符合标准的情况下，机床却频频发生零件铣伤事故。
面对行业内的质疑
面对生产任务的压力
航空人没有向困难妥协
而是走出了自己的道路
在国际标准上做出了创新贡献
当时百思不得其解，问题究竟出在哪里。我们检查了很久，都没有找到原因。如果这么先进的设备都没法正常使用，我们肯定是有责任的。
——时任航空工业成飞数控加工厂厂长的汤立民回忆起当时的情况
经过分析观察，航空工业的科研人员发现，加工故障集中出现在空间曲面上具有开闭角转换特征的位置，而零件铣伤就是加工时出现摆角快速旋转所造成的。
为解决这一问题，科研人员结合航空零件的结构特征，确定了“S形试件”的初步设计，并以空间复杂曲面的典型特征对试件进行修正和试切。他们从刀轨分布、坐标运动、加速度变化等方面对试件进行持续改进，反复试验，“S形试件”的雏形由此诞生。
通过反复试验和应用验证，2000年，“S形试件”日趋成熟，在大批量高性能数控机床采购中，正式向国外机床厂家推出，并成为机床验收标准条款。欧美机床厂在采用“S形试件”检测机床的过程中，发现它为机床动态性能优化提供了检测依据，因此他们把“S形试件”称为“成飞试件”，并作为机床出厂的检测标准。
‘S形试件’对机床的动态性能提出了更高、更严苛的要求。很多机床企业认为我们故意为难他们。
——时任数控加工厂副厂长的郭志平后来回忆说
2012年9月，ISO金属切削机床测试条件技术委员会第74次会议在瑞典召开，会上对“S形试件”检测标准草案进行了正式讨论。以德国、瑞士和日本为代表的高技术机床制造国为实现技术壁垒和利益保护提出了反对意见。经过激烈的讨论和咨询，大会通过投票表决的方式决定提案是否被采纳。代表机床用户利益的提案最终在投票环节胜出，“S形试件”标准正式进入ISO标准的编制阶段。
2013年10月，ISO金属切削机床测试条件技术委员会第76次会议在英国召开。会上最终通过了“S形试件”标准草案，并组成了九国国际工作组，进入草案修改阶段。
2019年12月12日，国际标准化组织机床技术委员会全票通过“S形试件”最终版国际标准草案，正式同意将“S形试件”列为国际标准。
2020年1月29日，“S形试件”历经12次国际会议，优化迭代9个版本，正式作为国际标准ISO10791-7:2020《加工中心检验条件第七部分：精加工试件精度检验》对外发布。
▲国际标准化组织机床技术委员会到航空工业成飞参观“S形试件”切削现场
国际标准化组织机床技术委员会主席吉多·弗洛鲁森说：“我们称该试件为‘中国龙’。它可以更好地帮助用户获知五轴机床的真实性能和精度。这是中国对机床精度检测做出的重要贡献。”
来源/央视军事、中国航空报
