在印尼东爪哇省东北部的马都拉海峡中，横跨着一座用中国桥梁规范建造的跨海大桥，宛如一条纽带，连接着印尼第二大城市泗水和马都拉岛。苏拉马都大桥（又称泗马大桥）总长5438米， 2009年建成时是东南亚最长的跨海大桥。
泗水和马都拉两岸人民世代隔海相望，承载两地人民通车期望的泗马大桥项目于10年前正式启动。2004年9月，中国交建与印尼公共工程部签订了泗马大桥的设计、科研、施工总承包合同。其中，路桥技术承担了设计和科研工作。
2005年1月初，当整个印尼仍然处于“12 · 26”海啸的恐惧之中时，路桥技术设计人员开始地勘和资料收集工作。陌生的环境，语言的障碍，设计施工所需资料缺乏，这些都给工作带来了极大困难。
通过调研，路桥技术设计人员发现，当地的建桥条件十分特殊：所选桥址地处高温、高湿的海洋环境，水文和地质条件极为复杂，高烈度地震频发；大桥主要持力层为200多米厚的火山灰粘质粉土，强度极低；地处赤道附近，紫外线分外强烈，海水含盐度高、蒸发量大，给大桥的耐久性以及防腐设计提出了新问题。
不仅如此，在修建该大桥之前，印尼本国并没有建造过大型桥梁，也没有适用于大型桥梁的设计规范。现有的中小型桥梁多为日本、欧美等国家公司采用英国或其他规范设计，当地的桥梁规范只适用于建设跨度小于100米的桥梁，远不能满足泗马大桥设计、施工的需要。按照印尼建桥的惯例，印尼政府要求，泗马大桥的建设需采用英国和美国的有关标准规范。
通过实地考察、认真测算，在掌握了一手数据后，路桥技术工程师认为，如果采用英、美国家规范，必将带来一系列问题。
于是，他们力主采用中国规范和中国标准。然而，中国规范在印尼从未使用过。为此，路桥技术工程师用周密严谨的研究打动了印尼政府，印尼政府最终同意在泗马大桥建设中采用中国规范，并以此为基础，作适当的补充完善，编制泗马大桥的专用设计、施工规范。这是中国桥梁规范成功地应用于国外桥梁建设的第一次实践。
2008年12月，李克强出访印尼时赴泗马大桥建设现场检查指导工作，对大桥的合作方式和建设情况给予了充分肯定，鼓励中国企业沿着不断探索、不断创新的道路前进，尤其强调企业要努力树立中国标准，打出中国品牌。随后，为推动“中国交通建设标准”走出国门，交通运输部、中国进出口银行和中国交建正式携手，联合开展了“中国交通行业标准”外文版的编译出版工作，让中国标准为国际社会认可迈出了实质性的一步。
如今，泗马大桥技术规范不仅成为了印尼第一套大跨径桥梁规范，为印尼今后的桥梁建设提供借鉴；也为当地培养了技术人才，促进了当地桥梁建设技术的进步；它对外展示了中国桥梁建设的能力和水平，进一步提升了中国技术和企业在海外的影响力和品牌形象。