8月16日晚，CCTV1《新闻联播》播出《打造中国公路国际品牌》，讲述了中国公路依靠自主创新，中国标准、中国技术逐步走出国门，锻造国际品牌的案例。其中，重点报道了公司以设计施工总承包模式承建的青海省国道310线大力加山至循化段高速公路工程在隧道选线及施工过程中的创新，包括用螺旋形隧道巧妙避免山体高差、用水泥浆加水玻璃的混合材料稳固岩体等。
报道中，公司副总经理、总承包事业部总经理、大循高速项目指挥长薛志文接受了采访，他以“如同在堆积的沙子中挖洞一样”形象地描述了大循项目的控制性工程——大力加山隧道的施工难度。而难不倒的中国公路人，采用水泥浆中混入水玻璃的方式，形成一种混合的液体，有效降低围岩在施工过程中坍塌的风险。
报道中，青海省公路建设管理局副局长马培新对记者表示，通过公司对项目的优化设计，缩短了隧道的建设里程，将大大节约后期的养护成本。
小编特将精彩内容为大家呈现如下：
【央视解说】：依靠技术创新，中国的公路、桥梁、港口、高铁不仅在我国交通基础设施建设中发挥了中坚作用，而且逐渐在国际市场创出了品牌和标准。今天起，新闻联播将报道这些行业不断创新，走向世界的业绩。今天播出：《打造中国公路国际品牌》。
【央视解说】：这是联通新丝绸之路的国道310大力加山至循化段高速公路隧道施工工地。承建了全国三分之一高速公路、攻克了无数技术难题的中国交通建设集团，却在这里遇到前所未有的困难。科研人员意外发现山体中有两个活跃的地震断裂带。隧道被迫改在远离断裂带的稳固山体上，却又遇到了山区公路高差过大的难题。技术人员首次采用了螺旋型曲线隧道，公路整体抬升、由一个高陡坡的公路变成较平缓的公路，但是又遇到了一公里多罕见的高含水卵石堆积层。
【薛志文】：我们在施工的过程中呢，最怕两个条件，一个是涌水，另外一方面就是围岩的破碎。这两个极特殊的情况，都在这一个隧道赶上了。我们在这种条件下打隧道，就如同在堆积的沙子中挖洞一样，所以说极难极困难。
【央视解说】：按照常规办法，要在卵石堆积层灌注水泥浆来固定泥沙，但是泥浆很快就被冲走。隧道随时都有坍塌的危险。
【薛志文】：我们想了另外一个办法，就是在水泥浆中我们混入一种水玻璃的材料，形成一种混合的液体。这种混合的液体有一个特性，能够遇水迅速凝固，能够保证围岩不往下坍塌。
【马培新】：通过优化设计，缩短了隧道的建设里程，将大大节约后期的养护成本。
【央视解说】：坚持技术创新，中国公路建设攻克了一个个技术难关。中国公路施工技术也在全球高等级公路市场展现了中国技术实力。
中国—巴基斯坦喀喇昆仑国际公路处于印度洋板块与亚欧板块的碰撞区，新构造运动十分活跃。中国工程技术人员攻克一个个地质灾害难关，安全实施公路施工。而黑棉土公路修筑成套技术，解决了东部非洲广泛分布的“黑棉土”对公路路基的破坏，广泛应用于东部非洲国家公路建设。
如今，中国公路建设已经成为遍及亚、非、欧、美几十个国家公路建设中响亮的品牌。
小编带你看大循：
1.项目建设重要性
青海省国道310线大力加山至循化段高速公路，起于大力加山（省界），接大力加山公路，止于循化县城东侧清水湾，建设里程约57公里，设计速度80 公里/小时。
项目位于青海省循化撒拉族自治县境内，该县是中国信仰伊斯兰教的少数民族之一撒拉族人民的主要居住区，也是我国唯一的撒拉族自治县。撒拉族发源中亚，和中亚民族有很深的渊源，项目对于新丝绸之路在中亚延伸具有重要意义。
大循高速公路的建设将打开青海省与东部省份的门户，成为连接甘肃与青海的新的大通道。公路沿线撒拉族、藏族、回族、汉族民众的出行将变得更加安全、方便、快捷，从循化到西宁市的行程将节约近一个小时，前往甘肃临夏也不再需要翻越大力加山，彻底告别冬天因冰雪阻隔无法通行的历史。
项目建设对巩固国防、开发沿线丰富的自然资源和旅游资源、带动沿线民族地区经济社会发展、促进沿黄经济带发展、建设“一带一路”新丝绸之路经济带都具有十分重要的意义。
2.项目技术新看点
大循高速是典型的高原、高寒、山区公路，具有以下几个特点：
（1）地处青藏高原，海拔在3000米之上，沿线地形、地质、水文条件复杂。线路跨越高原深谷，地形起伏大、地质条件差、岩性复杂、环境脆弱，对于建设者无疑是巨大的挑战。
（2）特大桥、特长隧道分布多，桥隧比达到近40%。由于大循公路设计、施工难度较大、不良地质多，施工路段地质层包含两个大断裂带，为摆脱断裂带避免安全隐患，在进行施工图设计时，经过细致研究、充分论证后，将初步设计中建设7.8公里长隧道的方案改成分大力加山隧道（全长约5.5公里）和卧龙沟隧道（全长约2.6公里）两段。
其中，大力加山隧道是青海在建高速公路最长的隧道，出口穿越大粒径卵砾石富水地层，并受多条地质断裂带影响，掘进困难，涌水严重、易坍塌。隧道单口掘进达3000米，海拔高、氧气稀薄，洞内通风供风难度大，工效低、能耗大，需解决长隧独头通风、反坡排水等难题。
卧龙沟隧道则是西北地区首条双螺旋隧道，以“绕圈”的方式连续爬升约60米，克服了高差。但由于隧道呈曲线展线，空气循环阻力大造成通风困难，小半径曲线对测量控制、施工工艺也提出了更高的要求。
（责任编辑：办公室刘逍）
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