《交通建设报》：高标准新技术打造高原示范路
作为连接青甘两省的新通道，联通新丝绸之路的大循高速公路，途径青海循化撒拉族自治县，该县是信仰伊斯兰教的撒拉族人民主要居住区，也是我国唯一的撒拉族自治县。项目建设对实施国家西部大开发，带动沿线民族地区经济社会发展具有重要作用。
设计引领的特色总承包模式
“采用‘资本金融资＋施工图设计＋施工总承包’模式建设的大循高速，是青海省首条采用该模式建设的高速公路项目。”路桥技术副总经理、总承包事业部总经理薛志文介绍。“目前，以设计企业为主导的工程建设总承包模式在国内的运用并不多见，以这个模式建设大循公路，能将路桥技术在设计方面的优势发挥到最大限度。”
事实也是如此，路桥技术以自身的设计实力，优化解决了工程建设过程中遇到的难题。大循项目地处青藏高原，海拔在3000 米之上，线路跨越高原深谷，地形起伏大、地质条件差、岩性复杂、环境脆弱，沿线特大桥、特长隧道分布多，对于建设者无疑是巨大的挑战。
在施工图设计阶段，路桥技术设计人员发现线路山体中有两个活跃的地震断裂带。为摆脱断裂带避免安全隐患，路桥技术将初步设计7.87 公里的长隧道方案改为大力加山隧道和卧龙沟隧道两段，缩短了隧道的建设里程，降低了施工难度，大大提前了施工工期并节约了后期的养护成本。
由于优化后隧道线路整体上调，卧龙沟1 号隧道工程又面临公路高差过大的难题。对此，路桥技术巧妙地采用螺旋型隧道，以“ 绕圈”的方式连续降低高差120 米，使得卧龙沟区域路面由高陡坡变成平缓，也让卧龙沟1 号隧道成为了西北地区首条螺旋隧道。
科学施工保障建设品质
根据勘察资料显示，大力加山隧道出口穿越大粒径卵砾石富水地层，并受多条地质断裂带影响，隧道单口掘进达3000 米，海拔高、氧气稀薄，洞内通风供风难度大，工效低、能耗大，这给建设带来最大的难题就是掘进困难，涌水严重、易坍塌。施工就像在堆积的沙子中挖洞，难度极高。
“按照常规办法，要在卵石堆积层灌注水泥浆来固定泥沙，但是泥浆很快就被冲走，隧道随时都有坍塌的危险。”薛志文说，为了保证隧道施工安全，工作人员巧妙的采用水泥浆中混入水玻璃的方式，形成一种混合的液体，有效降低围岩在施工过程中坍塌的风险。
以大循项目为依托，作为高新技术企业的路桥技术积极进行科研探索，2015 年共拟定5 项科研课题，其中“高海拔峡谷地带高墩桥梁建设关键技术研究”已在青海省科学技术厅成功立项，研究成果将有效填补西北地区关于高墩桥梁建设技术的空白，对西北地区以及同类型地形地质条件下大型桥梁的建设具有重要的经济价值和现实意义。
“我们还完善门禁系统管理，施工人员‘刷帽’进入隧道，通过安全帽里的芯片来认证身份，包括人数、姓名、班组和停留时间等人员信息都能在洞外的屏幕上一览无遗。”薛志文介绍。通过模拟热点图，可以随时监控每个洞内施工人员的具体位置和距洞口的距离，一旦发生灾害性风险即能第一时间采取紧急救助措施。
截至今年4 月26 日，大循高速项目累计完成建设投资约19.5亿元，占合同总额的49%；其中大力加山隧道累计掘进2.2 公里、卧龙沟1 号隧道累计进尺1.1 公里，卧龙沟4 号大桥106 米最高墩已于2015 年8 月24 日顺利封顶，大循项目的“ 两隧一桥”重点控制工程，创造了高原、高海拔、高墩的施工进度记录。
中国交建网站：路桥技术中标国道219公路改建工程勘察设计项目
近日，路桥技术中标国家公路网喀纳斯-东兴（G219）丙中洛至六库二级公路改建工程勘察设计项目，中标额约为2100万元。
国道219起点为新疆喀纳斯，终点为广西东兴，路桥技术中标段K线长为75.5公里，丙中洛联络线长为5公里，贡山联络线长为3.69公里。
《交通建设报》：中标消息
近日，路桥技术中标国家公路网喀纳斯-东兴（G219）丙中洛至六库二级公路改建工程勘察设计项目，中标额约为2100 万元。国道219 起点为新疆喀纳斯，终点为广西东兴，路桥技术中标段分为三段，K线长为75.5公里，丙中洛联络线长为5 公里，贡山联络线长为3.69公里。
