牦牛死后
一头牦牛死了，死在了大力加山隧道进口附近。
牦牛是当地少数民族牧民的命根子。事情很快水落石出：张沙村牧民才旦家的牦牛因大雪封山困在山中，饥渴交困误闯施工区，饮了隧道施工所建沉淀池里的水。因水中含有速凝剂等添加剂，导致牦牛消化不良而死亡。
事情很快得到了妥善解决，但是，死亡的牦牛却刺痛了项目部众人的神经。路桥技术大循总承包项目大力加山隧道临近国际级自然保护区太子山生态，秉承绿色环保、和谐共赢的理念，项目部进场伊始就十分注重生态环境保护，在隧道洞口设置了3级沉淀池，污水专管埋设排放，裸露地表腐殖土人工绿化。采取了这么多措施，却还发生这种事，项目部员工们有点接受不了。
项目部负责人表示：“这说明我们的工作还存在不足，项目脚下是太子山国际级自然保护区，下游不远处就是卧龙沟水源地。承担着临夏县北部山区14个乡（镇）13.4万人供水任务的三岔坪水厂取水点离项目部到3公里，万一污水流入取水点，后果不堪设想，必须立即进行整改，不惜代价！”处理完牦牛死亡一事后，项目部迅速召开了专题分析会。
不久，在原有三级沉淀池下雨100米处河道交叉口，占地9亩、深3米的大型五级沉淀池建造完成并投入使用，但效果却差强人意，仍有部分污水流入了河道。此时，项目部内部也出现了不同的声音，“干了怎么多年工程，哪有一点污水不流的？”、“花这么多钱值不值？”、“大循项目立足打造标杆工程、精品工程，尸体工程做标杆，环保更应做标杆”，众说纷纭。俗话说家丑不外扬，项目部却自揭“家丑”，主动请来了临夏州自来水公司的水处理专家进行“会诊”。
在水处理专家的指导下，症结很快被找到：项目部位于出山口，山上常年积雪融水，雨雪融水流经工地汇入了沉淀池。虽然沉淀池中间隔离为片石干砌，却并没有发挥过滤作用，由于水势过大，水流直接穿墙而过。
在专家的指导下，项目部在工地上游增设了拦水坝2道，通过埋设管道，实现了雨污分流，雨水入河，污水入池。对沉淀池也进行重新返工，通过片石浆砌、水泥喷浆，防渗布覆盖，隔离墙S型开口，下游改渠处再间隔20米设置水泥挡墙3道末端沉淀。至此，大力加山隧道出口14级沉淀池的污水沉淀，经临夏州水质监测，色度、浑浊度、重金属、细菌等各项指标都达标。
（作者王显志，刊于2016年5月26日《交通建设报》第322期企业纵横版）
中国交通报:为者常成 行者常至——中交路桥技术大循高速总承包项目建设纪实
G310 大力加山至循化高速公路总承包项目位于青海省循化县境内，路线全长约57.3 公里，是青海省最新规划的“3410 高速公路网”大力加山至共和高速公路中的一段。截至目前，该项目累计完成施工产值约19亿元。
其中，大力加山隧道全长5468米，是青海省最长高速公路隧道；卧龙沟1 号隧道是西北地区首条螺旋式隧道；卧龙沟4 号大桥是青海省第二高墩大桥。大循项目的“ 两隧一桥”重点控制工程，创造了高原、高海拔、高墩的施工进度记录。
在2015 年“ 青海省公路建设标杆工程”评比中，大循项目梁板预制工程被命名为“样板实体工程”，液压自爬模墩身等三项施工工艺被命名为“先进工艺工法”，项目临建工程被评为“示范实体工程和临建工程”。
连接青海、甘肃的大循高速公路，不仅是甘青两省的新通道，也是新丝绸之路的重要组成部分，对于西部大开发战略和“一带一路”战略有着重要的支撑作用。大循高速位于撒拉族聚居的青海省循化县，该公路的修建对于民族地区的稳定团结和共同发展意义重大。
优化设计一分为二
高原上的公路建设项目，向来是硬骨头。
中交路桥技术有限公司（下称中交路桥技术）依托传统设计优势，率先在大循项目实践了以设计公司为主导的总承包模式，即“资本金融资＋施工图设计＋施工总承包”，这也是青海省首次采用该模式进行公路建设。
中交路桥技术副总经理兼总承包事业部总经理薛志文认为，“这个模式能最大限度发挥中交路桥技术在设计方面的优势，并有效地统筹项目管理的全过程，使投资决策更为高效、准确，能优化资源配置，产生综合效益。”
既然敢于以“设计”牵头，就要能拿出真本事。
大循项目地处青藏高原东部，跨越山脉深谷，地形起伏大、地质条件差。
在施工图设计阶段，为避开线路山体中发现的活跃地震断裂带，中交路桥技术设计人员将初步方案中设计的7.87 公里长隧道一分为二，优化为大力加山隧道和卧龙沟隧道。
这一处“简单”的优化，却给工程建设带来四个好处：缩短建设里程，降低难度、提前工期以及节约养护成本。
但是同时，优化后隧道线路的整体上调，导致相连接的卧龙沟1号隧道工程又面临着公路高差过大的难题。
是技术流，就能以巧取胜。中交路桥技术人员巧妙地设计了螺旋型隧道，以“绕圈”的方式连续降低高差120米，区域路面由高陡坡变成平缓坡，西北地区首条螺旋隧道也亮相青藏高原。
科技攻关显身手
勘察资料显示，大力加山隧道出口穿越大粒径卵砾石富水地层，并受多条地质断裂带影响，隧道单口掘进达3000 米，海拔高、氧气稀薄，洞内通风难度大。
“施工就像在堆积的沙子中挖洞，难度非常高。”薛志文对此记忆犹新。按照常规方法，需要在卵石堆积层灌注水泥浆来固定泥沙，但是泥浆很快就被水冲走，隧道随时可能坍塌。
为了保证施工安全，中交路桥技术施工人员巧妙采用水泥浆中混入水玻璃的方式，形成一种更加坚固混合液体，有效降低围岩在施工过程中坍塌的风险。
条件恶劣的大循项目，给中交路桥技术提供了科研探索的“良田”。
2015年，中交路桥技术基于大循项目共拟定5 项科研课题，其中“高海拔峡谷地带高墩桥梁建设关键技术研究”已在青海省科学技术厅成功立项，研究成果将有效填补西北地区关于高墩桥梁建设技术的空白，对西北地区以及同类型地形地质条件下大型桥梁的建设具有重要意义。
全方位实时监控
在封闭空间内开展作业的隧道建设，施工人员的安全问题尤显重要。
为保障隧道施工安全，中交路桥技术设计开发了全方位的信息化监控管理系统，在隧道进出口和洞内安装高清摄像头，在洞外进行实时视频监控。该项信息化工程也被评为“2015年青海省示范信息化建设工程”。
在4月27日的隧道建设现场，前来视察工程建设工作的青海省省长郝鹏，副省长高华、韩建华一行通过视频监控系统，远程查看了工程的实时施工情况，对项目采用信息化手段加强现场施工管理的做法表示赞叹。
“隧洞都有完善的门禁管理系统，通过安全帽里的芯片来认证身份，施工人员通过‘刷帽’进入隧道，人员信息在洞外屏幕上能一览无遗。”薛志文介绍道。项目部可以随时掌握每个洞内施工人员的具体位置，一旦发生风险事故即能第一时间采取紧急救助措施。
正是由于科学的施工现场安全管理和不断完善安全生产应急救援预案，大循项目第二项目经理部被青海省交通运输厅评为2015年公路工程“平安工地”示范标段。
不做“过路人”
做修路人，却不做“过路人”，不把建设中的环境问题留给当地。大循项目位于青藏高原的高寒地区，生态环境极其脆弱。又经过太子山国家级自然保护区和一级水源地，对环境保护的要求高。
据大循项目部负责人介绍，为了避免破坏当地生态环境，中交路桥技术对路线进行设计优化，主动增加投资5000 万元将高边坡挖方路段优化为隧道、桥梁，最大限度减少山体开挖及对植被的破坏。
尊重当地民俗文化，与地方共同发展，是中交路桥技术始终如一的坚持。为保护当地著名藏传佛教古庙的旦麻古塔，大循项目甚至增加投资设计旦麻大桥改线绕过。主动帮助公路沿线各族人民改路改渠，实现路相通、水相连。据了解，大循项目部投资近200万元为临夏县修建14级沉淀池，保障该县20万人用水安全。
“为者常成，行者常至”，奋斗在深山峡谷里的中交路桥技术人，正将大循项目打造成为青海省的样板工程。中交路桥技术以责任、共赢之信念，力求优质高效地完成大循公路建设，让青海各族人民早日连通“ 新丝路”，铸就民族地区共同发展繁荣的新希望。
（作者陈显仲，首刊于2016年5月13日《中国交通报》勘察设计·质监版；2016年5月24日中国交建—媒体之声栏目转载）
