“第三片梁形变、应变实测数值，均与数值模拟计算相符，试验成功！”凌晨三点的京郊万籁俱寂，夜空中闪烁着点点星光，北京地铁22号线1 标平谷“U”型梁破坏试验现场突然传来一阵欢呼声，中交养护集团的工程师们此刻禁不住欢呼雀跃，相互击掌庆祝，项目负责人李全乐长长舒了一口气。
一年前的8月份，中交养护集团桥宇公司正式承担了北京轨道交通22号线预制“U”型梁试验检测工作，这是预制“U”型梁在北京轨道交通领域的首次应用，更是后张法预应力“U”型梁破坏性静载试验在国内的首次尝试。
一开始，试验困难重重。没有实例参照，无文件参考，更没有一个现有设备可以对这个开口、薄壁的异型构件实施精准施力。李全乐团队从方案选择阶段便开始“创造”——从力学性能、安全性、经济性的对比分析中，选定了使用抗拔桩门式反力架的方案。紧接着，从钢结构反力架到预应力混凝土弹性轨枕的选用，从截面选型到每条焊缝、每块加劲板的验算，项目组精心准备，最终完成了独创性的钢结构加载反力架。首片“U”型梁竖向静载弯曲试验也取得近乎完美的试验数据，项目取得“开门红”。
然而，随后的水平静载弯曲试验中，项目组碰到了硬“钉子”。第一次水平静载试验完成后，试验结果不甚理想，腹板水平位移超出计算值1.45毫米。项目组认真分析，认为百分表支架是受外部风力影响发生位移导致误差，于是紧急制定架体加固方案，可试验结果依旧不理想。
李全乐心急如焚，接连两次失败让试验场出现了不同声音，有人说附近列车荷载对试验有影响，有人对架体稳固性持怀疑态度，还有人说任何一个小影响因素都能导致1.5毫米误差。试验不成功，后续施工无法进行，地铁建设这一重大工程可一刻不容耽误。李全乐和团队真真切切体会到了“热锅上的蚂蚁”的感受。
幸运只眷顾有准备的人。一个烈日炎炎的下午，几个小憩的工人因室外试验场温度太高，都搬着椅子躲到了梁体避光面纳凉。正在现场挠头发愁的李全乐看到这一幕灵机一动，不禁想到：“对呀，排除所有其他因素，温度梯度对薄壁开口构件的影响有多大呢？”他随即连夜对数值模拟模型进行规则化和精细化调整，分层分级试算温度梯度荷载对梁体的影响。现场的工人都说，这个李工厉害着呢，对着图纸看每个细节有没有到位，发现一丁点马虎，马上就会要求调整。为了拔掉这颗“钉子”，李全乐常常工作到深夜，不停地试验测量，获取有用的数据。大家笑称“古有周扒皮半夜学鸡叫，今有李全乐半夜调测表”，甚至变成了段子在项目部流传开来。经过连续数个昼夜不间断监测后，计算结果最终得以验证，任务圆满完成。
“后张法预应力混凝土‘U’型梁水平破坏静载弯曲试验，是我国首例探索‘U’型梁抗水平极限承载力的专项试验。本次试验全面阐释了预应力混凝土‘U’型梁在竖向/水平荷载下的受力演化特征。”李全乐说。
成功后的喜悦，一洗团队不分日夜忙碌试验的辛劳。晨曦中“U”型梁静静矗立在试验现场，映出一幅曲线优美的剪影，仿佛在等待着早日参与到首都地铁建设中来。
桥宇公司丨李航/朱琳
