编者按
2016年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。该条水下隧道由养护集团运营管养。
在人们心目中，环卫工人是城市里最早开始上岗的人，实际上，隧道养护工比他们更早，而且，几乎无人知晓。他们24小时待命，每晚凌晨走遍7公里长的隧道各个角落，寂静的隧道里只有“养护人”默默工作着，只为清晨隧道能按时通车，今天就让小编带领大家体验下他们的“使命”人生。
生活在“影子里的人”
“登高作业要系安全带”、“清淤前要保持通风，用空气检测器检测气体含量，合格后方可清淤”、“防护用品穿戴整齐”夜里零点三十分，一排排穿着橙黄色夜间工作服的管养人整齐列队，在进行南京扬子江隧道养护作业前的准备工作。他们是一群生活在影子里的人，他们与常人不同，昼伏夜出是他们的工作常态，每天陪伴他们的只有一眼望不到头的隧道。
南京扬子江隧道为双线双层结构，2016年元旦正式开通，是连接南京市江南与江北的重要交通枢纽。开通运营仅10个月后，这条被誉为"江底70米深处的世界级工程"的新隧道迎来大考——南京长江大桥正式进入长达27个月的封闭维修期，临近的扬子江隧道分担了长江大桥近7成车流量，日均车流量峰值由原来的6万辆达到11万辆，达到了扬子江隧道的设计最大通行量。
“隧道夜间维护工作量大到常人无法想象”
“我们管养队伍大概70人左右，分为7个班组，每天凌晨1点开始对隧道进行养护作业。” 扬子江隧道管养中心项目经理管雪峰介绍道。隧道养护是个冗杂又艰巨的工作，扬子江隧道内设备包含了十几类系统，每个系统设备多达几百套，养护维修队根据任务分为土建班、强电班、弱电班、机修班、巡视班、应急班、保洁班，每天进入隧道后，各司其职对隧道综合监控系统、隧道结构健康监测系统、排水系统、供配电及照明系统、消防设施系统等进行检测、维护。“隧道夜间维护工作量大到我们常人无法想象。”管雪峰说道。首先，管养人员作业时间只有4小时，天亮后需要解封、通车前完成隧道的清洁、设备检修、消防设备测试等多项工作。“管养是个专业性强、时间紧、任务重的活，许多检测工作需要工程师徒步7公里逐一检修、排查。”管雪峰说道。
白日的扬子江隧道，川流不息；夜间，“疲惫不堪”的扬子江隧道在管养人的精心地“呵护”下恢复生气，精神饱满地迎接新一天。
“能当场解决绝不留至夜间”
隧道管养需要24小时不间断进行，白天每两小时的巡视也是管养人工作的一部分。“白天的巡视是十分重要的，能当场解决绝不留至夜间。”管雪峰介绍道。当12号巡视员在例行巡查时，发现隧道墙壁内左侧照明灯的灯罩已炸裂，心中一惊：“炸裂的灯罩极易出现高空坠落，砸到白天过往车辆，后果不堪设想”，他立即汇报指挥中心和值班经理，并第一时间在左侧车道摆放锥筒做好防护，指挥中心接到通知后马上更改车道指示灯及情报板，巡视员开始疏导后方交通，提醒过往车辆变道行驶，值班经理组织相关维修人员立即赶赴现场，使用登高车迅速更换新灯罩，在最短时间内恢复了交通。管养团队及时的处理，消除了安全隐患，确保了隧道的运营安全。
当人们驾车在隧道中疾驰时，管养人正守在监控大屏前、应急救援电话旁，紧盯隧道内各个画面，随时接收求助信息，各班组24小时待命；当你还在梦里酣睡，隧道的管养人却是为了市民的通行安全的“使命”驱动，保持着清醒、发挥着专业，在隧道内狂奔疾行。
8月15日《交通建设报》装备专刊报道
中交南京交通工程管理有限公司丨黄卉
