媒体关注丨多家媒体报道“青海在建最长高速公路隧道贯通”

青海卫视《青海新闻联播》报道

各主流媒体都是怎么说的？让我们看看比较有代表性的《青海日报》头条文章。

7月31日11时58分，随着“轰隆”一声巨响，青海目前在建最长高速公路隧道——全长近5.5公里的大力加山隧道实现双幅贯通，为正在加紧建设的青甘第二条大通道G310线大力加山至循化高速公路年内通车奠定了基础。

大力加山隧道位于循化撒拉族自治县境内，为一座上、下行分离式双车道高速公路特长隧道，左线长5461米、右线长5475.79米。

“作为大循高速公路的重点控制性工程，自2014年9月动工以来，我们克服隧道构造复杂、围岩变化快、涌水量大等实际困难，发扬‘缺氧不缺精神、海拔高斗志更高’的大循精神，以‘创优质工程’为目标，严格按规范及设计工法组织施工生产，勤测量、短进尺、强支护、早封闭，在严把安全质量关的同时，采用全过程信息化管控系统，确保了隧道施工平稳有序推进。”设计、施工总承包方中交基础设施养护集团项目副经理卢焱毅说。

记者在采访中了解到，大力加山隧道为高原、高寒、富水隧道，隧道除穿越多条地质断裂带外，围岩条件极差，其中Ⅴ、Ⅳ级围岩占比达87.4%，且隧道出口段500米为大粒径卵砾石富水地层，日均出水量达8000立方米，开挖4年来累计涌水相当于4个孟达天池。面对隧道开挖中涌水和围岩破碎的双重难题，建设者们迎难而上，巧妙利用往水泥浆中混入水玻璃的方式，形成一种能够遇水迅速凝固的混合液体，从而有效降低了围岩在施工过程中的坍塌风险。

“大循公路设计、施工难度较大，不良地质多，施工路段地质层包含两个大断裂带。”据业主青海省公路建设管理局副局长马培新介绍，为摆脱断裂带带来的安全隐患，起初设计建设7.8公里长隧道的方案被摒弃，而是采用分段施工的方式，分大力加山隧道和卧龙沟隧道“两隧”进行施工。与此同时，为解决山区公路高差过大的难题，建设者们创造性地设计了西北地区首条螺旋型隧道——卧龙沟隧道，用“绕圈”的形式放缓坡度，使路基整体抬升，由一个高陡坡的公路变成较平缓的公路。“通过优化设计，缩短了隧道的建设里程，将大大节约后期的养护成本。”马培新说。

G310线大力加山至循化高速公路是我省最新规划的“3410高速公路网”横线三(大力加山至共和)的一段，项目起于青海省与甘肃省交界处的卧龙沟，止于循化撒拉族自治县积石镇尕庄，与G310线循化至隆务峡段相接，路线全长57.27公里，工程总造价约50亿元。截至目前，道帷至循化段（约30公里）已于2017年10月8日提前通车，预计9月30日全线建成通车。届时，从青海循化到甘肃临夏将不必翻越山大沟深的大力加山，车程也将由原来的3小时缩短至1小时，从而彻底告别冬天因大力加山冰雪阻隔无法通行的历史，公路沿线各族民众的出行将变得更加安全、方便、快捷。