10月28日，《中国交通报》以《驱动创新引擎 树立养护典范—中交养护集团科技创新纪实》为题报道了公司科技创新发展历程，以下为全文报道：
随着我国公路建设规模的不断增长，养护市场迎来了巨大的发展空间。党的十九大作出了建设交通强国的重大决策部署，赋予了交通运输新的历史使命。《国家公路网规划（2013年—2030年）》提出，未来我国公路网总规模将达到580万公里，庞大的公路里程数催生了巨大的养护需求。
面对广阔的基础设施养护市场，中国交通建设股份有限公司（简称中国交建）在打造“五商中交”“率先建成具有全球竞争力的世界一流企业”的征程中，着力于供给侧结构性改革而进行了战略布局和前瞻性布局——组建中交养护集团。“成立中交养护集团的‘初心’是资源整合，做强做优，树立品牌，打造平台公司，最终实现建设国际一流基础设施养护综合服务商的目标。”中交养护集团党委书记、董事长崔玉萍坚定地说。机遇与挑战并存，承载着“中交养护”唯一品牌载体的使命，中交养护集团始终坚持“四者”定位，致力于成为养护标准的主要制定者、养护技术的主要引领者、养护新模式的主要探索者、养护服务的主要提供者。
“‘四者’定位的核心是科技创新。”崔玉萍表示。科技创新是第一生产力，也是推动企业发展的第一动力，中交养护集团在发展过程中不断进行科技创新，取得了一系列科技成果，研发出一批关键装备。
其中，中交养护集团实施了国家重点研发计划课题——既有城市桥梁上部结构快速更换成套技术及装备，以及湖北省技术创新专项重大项目——千吨级梁桥快速更换技术及智能装备。该技术装备实现了单体3000吨级梁段的拆除移运，并可实现1000吨级梁体的快速安装，较好地满足了小场地、大交通流条件下城市与公路桥梁的拆除与新建需求。
该技术的研发解决了各类主线桥、跨线桥的快速拆除难题，在上海26省道公路入城段北翟高架桥落地段拆除中，中交养护集团快速移除了世界单体最重（3050吨）的桥梁梁体，位移梁体长67.5米、宽18米，是当时国际上首个采用SPMT模块车进行超过3000吨的梁体整体移除工程。截至目前，该技术已成功应用于武汉市四环路建设、沈海高速公路改扩建等10余座桥梁拆除工程，达到了低交通影响、安全快速、节能环保的效果，有效化解了桥梁拆除与城市或高速公路交通运营目标之间的矛盾，推动了行业技术进步与产业转型升级，具有巨大的经济和社会效益。
此外，中交养护集团还申报了国家重点研发计划《大跨度桥梁检测作业机器人》，致力于提升养护行业的智能化水平。
科技兴则国家兴，科技强则企业强。当前，全球新一轮科技革命和产业变革方兴未艾。为了面对快速变化的外部环境和激烈竞争，不断扩大基础设施养护市场份额，中交养护集团在第一次党代会提出了实施创新驱动升级发展战略，并明确了科技创新的战略目标、战略任务和战略方向，以科技创新抢占国内乃至国际市场。
“只有不断增强科技创新能力，加快科技创新步伐，才能突破关键核心技术，加速推进公司转型升级，实现高质量发展。”崔玉萍指出，为了加快建设国际一流基础设施养护综合服务商，中交养护集团制定了“2+5+5”的“三步走”战略实施路径，其中，2019年至2020年是中交养护集团的“初步成长期”，2020年至2025年是“巩固发展期”，2025年至2030年是“升级发展期”。“眼下，我们正值关键的‘窗口机遇期’。” 崔玉萍介绍道。
机不可失，为把握住“窗口机遇期”，加速转型升级，实现高质量发展，中交养护集团抓住科技创新的“牛鼻子”，重基础、补短板，研发国际领先的核心技术，增强企业核心竞争力，做养护技术的主要引领者。
目前，随着中交养护集团业务的国际化，其创新成果也在世界各地开花结果。以“混凝土箱梁桥面CFRP—环氧砂浆组合加固技术”为例，该项技术已被应用于东南亚最大的桥梁之一——孟加拉国邦戈邦都大桥桥面修复项目和坦盖尔至博赖格拉姆国家高速公路上17座桥梁的加固改造工程。这一技术首次提出了“200GPa碳纤维板（加固层）+环氧砂浆（过渡层）+SMA（磨耗层）”的混凝土箱梁桥面新型超薄组合补强结构和“环氧砂浆—混凝土”结构相容性的评定参数，解决了桥面裂缝和横向承载力不足等一系列问题，具有巨大的经济社会效益和广泛的应用前景。
创新不止于技术。中交养护集团副总经理、总工程师李毅谦介绍，除科技创新之外，中交养护集团还立志要做养护新模式的主要探索者。针对我国基础设施养护市场目前存在的“小、散、乱”的特点，提出了预防性养护理念和全寿命周期的养护理念，并在国内首创了“养护规划—检测评估—养护设计—养护施工”一体化总承包养护方案。该方案有效改善了重庆渝涪高速公路的路况，合同服务周期累计达十年。
尽管收获了累累硕果，但中交养护集团也清醒地认识到目前面临的挑战。“在当前全球政治、经济、科技形势深刻变革的背景下，科技创新与产业深度融合，如何加大关键技术研发力度、如何提升科技成果转化能力、如何加强创新团队建设，使科技创新可以有效地支撑和引领业务发展，这对于处在变革和机遇期的我们是一个巨大的挑战。”李毅谦说道。
“虽有智慧，不如乘势。”推动科技发展，准确判断科技突破方向十分重要，判断准了就能抓住先机、赢得主动。崔玉萍指出，随着近年来传统建筑市场增长逐渐放缓，交通基础设施将由“以建设为主”阶段逐渐转向“建养并重”阶段，产业链也随之不断向后延伸，养护产业竞争将会越来越激烈。同时，随着5G、人工智能、大数据等新一代信息技术、材料技术、智能制造技术等现代科技的发展，未来养护市场将呈现科技引领的新局面。
百舸争流，奋楫者先。对此，中交养护集团已经做出了一系列举措：统筹内外资源，完善科技创新体系建设，依托内部科技创新平台整合先进的养护技术；通过养护项目为国内高等院校提供养护技术创新的“试验田”；通过养护智能化装备、信息化监测系统的研发，推动新技术快速转化为生产力，并在此基础上实现企业的创新驱动升级发展。
措施有力，实施有效，目前已有多项创新成果成效显著。吉林省松原天河大桥的北汊、南汊主桥由中交养护集团设计并监控，其中北汊桥是目前国内最长的双塔空间索面自锚式悬索桥。为了给大桥提供运营期的安全技术保障，中交养护集团在主桥关键部位布设了自行研发的“中交结构在线监测智能分析与管理系统”。
该系统平台是一款为桥梁、隧道、边坡等基础设施结构物服务的远程在线监测与管理综合服务平台。在系统平台的研发过程中，中交养护集团不断创新，通过深入研究，采用先进理念和算法，使该系统平台实现了结构及环境实时监测、结构安全综合预报警、结构安全性能分析、结构损伤识别、健康指数评价、监测数据管理、结构变化趋势分析等功能。
“这套系统不仅解决了传统监测数据延时严重、预报警混乱和结构安全评价失真等问题，还可以基于积累的监测数据及时分析结构安全状况，为养护决策提供科学的依据。”李毅谦表示。正是由于布设了这套系统，成功监测到了天河大桥在2018年5月发生5.7级地震中的结构响应全过程，为震后安全评估提供了重要的第一手资料。
同时，中交养护集团将不断加快技术标准布局。“目前公路系统大部分规范标准都是建设标准，而养护方面的技术标准仅占15%。”崔玉萍说。
为满足生产经营发展需求，实现“养护标准的主要制定者”的定位目标，中交养护集团整合行业资源，牵头编制《跨海桥梁养护技术规范》，为管养提供优质的养护技术标准。未来，中交养护集团对养护的新体制和新理念将进一步探索，持续开展养护标准或手册的编制工作，加强技术的推广与应用，为技术标准布局打下基础，提高企业的竞争力和行业影响力。
“践行创新驱动发展，在中国交建‘五商中交’战略的引领下，中交养护集团一定会成为基础设施养护行业的‘排头兵’。”崔玉萍充满信心地说。