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本期报道中国桥梁规范成功应用于国外桥梁建设的第一次实践——印度尼西亚苏拉马都跨海大桥。
在印度尼西亚东爪哇省东北部的马都拉海峡中，横跨着一座用中国桥梁规范建造的跨海大桥，宛如一条纽带，连接着印尼经济最发达的爪哇岛和资源丰富的马都拉岛。苏拉马都跨海大桥总长5438米，主桥为818米的斜拉桥，桥宽30米，是印度尼西亚第一座跨海大桥和连岛工程，也是东南亚地区同类型桥梁中最大的跨海桥梁。
时间追溯到二十年前，承载着改变泗水和马都拉两岸岛屿人民世代隔海相望现状的苏拉马都大桥项目正式启动。自上世纪90年代初，苏拉马都大桥就已经开始进行可行性研究，但由于技术、资金等方面的原因，一直未能落实。
为推动这个项目的实施，根据中国政府与印尼政府之间的经济技术合作协议，2004年9月，由中国交通建设股份有限公司组成的中方承包商与印尼公共工程部签订了苏拉马都大桥的设计、科研、施工总承包合同。其中，中交养护集团的前身——中交路桥技术有限公司承担了设计和科研工作。
起初，对于苏拉马都大桥的设计工作，设计人员们都信心满满。2005年1月初，当整个印尼仍然处于“12·26”海啸的恐惧之中时，勘察设计人员们便不顾危险进场了，着手开始地勘和资料收集工作。但现实很快给了大家沉重一击，通过搜集和调研，勘察设计人员发现当地的建桥条件十分特殊，设计施工所需的水文、气象、地质、地形地貌等基础资料非常稀缺。时任项目负责人的李毅谦回忆说“刚刚接到这个项目的时候，我们的团队特别激动。但是，等我真正拿到这个合同文本，开始和我们的团队研究这个项目的时候，压力一下就上来了。”
但设计人员们并没有被眼前的困难吓倒，而是选择迎难而上，努力克服陌生环境和语言障碍带来的影响，开展了一系列的资料搜集、专题研究、规范编制、方案优化、结构分析、工程设计等工作，不畏艰难、精益求精，夜以继日研究攻克难题的方法。
设计人员们首先面对的是设计、施工规范缺乏的问题，印尼只有适用于中小跨径桥梁的规范，且内容简单，一般桥梁建设中采用英国或其他国家的标准，修建大跨径桥梁尤其是跨海大桥的规范是个空白。经与印尼业主沟通，决定以中国规范为基础，借鉴国外规范的相关规定，并吸收大桥专题研究成果，编制苏拉马都跨海大桥的专用设计、施工规范，适应当地特殊的地理环境和工程实际需要。这也是第一次将中国设计规范应用于国外桥梁建设，对在东南亚地区乃至世界其他国家修建跨海大桥起到借鉴作用，填补了中国桥梁规范在国外应用的空白。项目不仅推动了中国技术输出，而且由于采用中国规范使得主要材料可以从国内采购，带动了国产材料和设备出口，金额达5.1亿元人民币。同时，采用国内材料和设备为大桥总承包带来显著的经济效益，仅钢箱梁、钢绞线等主要建筑材料的节省就达1.15亿元人民币。
当地自然环境十分复杂，所选桥址地处高温、高湿的海洋环境，水文和地质条件极为复杂，高烈度地震频发，大桥主要持力层为200多米厚的火山灰粘质粉土，强度极低。设计人员系统比较分析了各项结构设计关键参数和主要作用对结构性能的影响，深入研究了结构的静动力特性和有效提高大桥刚度与阻尼的方法，首次提出抗震支座在水准I地震下不破坏，在水准II地震下与抗震挡块联合受力的设计方法，使结构达到最佳的抗震效果。采用理论推导与桩基承载力试验相结合的方法，首次得到了确定马都拉海域超厚火山灰沉积软土极限摩阻力的计算公式和桩底压浆的各项工艺参数，为该区域钻孔灌注桩的桩长确定提供了依据和实际经验。
桥址地处赤道附近，紫外线分外强烈，海水含盐度高、蒸发量大，给大桥的耐久性以及防腐设计提出了新问题。项目组针对马都拉海域热带雨林气候特点，提出了一系列保证钢混组合梁斜拉桥的耐久性和百年使用寿命的措施，具有很强的新颖性，对类似的热带雨林气候条件下大桥设计施工具有很好的借鉴作用。对钢结构高强螺栓摩擦面第一次提出了电弧喷锌+喷铝复合涂层涂装处理工艺，解决了钢结构摩擦面远程海上运输和超高盐雾区存放防锈的难题，丰富了海洋环境下钢结构防腐涂装体系。
大桥设计施工所需的许多基础资料如水文、气象、地质、地形地貌等非常稀缺，并且国内外对印尼的桥梁建设研究得很少，加之印尼从未修建过大跨径跨海大桥，当地工程技术积累空白，没有可为大桥建设所借鉴的经验。勘察设计人员在现场调查和资料搜集的基础上，对当地的水文、气象、地形地貌、地质等数据进行分析，通过模拟计算、模型试验等手段，获取了大桥设计和施工所必须的抗震、抗风、水文等参数，填补了印尼马都拉海域桥梁建设基础资料匮乏的空白。
2008年12月，时任国务院副总理李克强出访印尼时赴苏拉马都大桥建设现场检查指导工作，对大桥的合作方式和建设情况给予了充分肯定，鼓励中国企业沿着不断探索、不断创新的道路前进，努力树立中国标准，打出中国品牌，促进双边关系发展，带动中国原材料、设备、劳务等商品和要素出口。
如今，苏拉马都大桥技术规范不仅成为了印尼第一套大跨径桥梁规范，为印尼今后的桥梁建设提供借鉴；也为当地培养了技术人才，促进了当地桥梁建设技术的进步；它对外展示了中国桥梁建设的能力和水平，进一步提升了中国技术和企业在海外的影响力和品牌形象。
