大数跨境

机修哥的告白:平凡的岗位谱写不平凡的人生

机修哥的告白:平凡的岗位谱写不平凡的人生 成都泛美航空旅游职业学校
2017-03-29
3
导读:学长们的自白信

一个美好的职业

机务


他们没有固定的上下班时间,没有光鲜亮丽的制服;有的只是一袭深蓝工作服,无论何时都会抢在飞机需要的第一瞬间来到现场进行抢修维护。没有他们,飞机无法起飞;没有他们,航空业无从谈起。他们就是机务——飞机背后的英雄们。



今天,

让我们来听听

这些机务哥们的自白……



翟涛  广州白云国际机场机务




机务之我解

CCAR-147 1501  翟涛





不知不觉中我也由一名毕业大学生转变为一名在岗工作者快一年了。很多以前的概念都被重新定义,其中最大的莫属是对工作的更全面的理解了。

(向上滑动查看全文)



那怎么样做才是完成一次工作呢?在我看来,优秀地完成一次工作包括:正确的工作范围,合适的工作时间,精准的工作程度,深刻的工作改进。


先说第一个,什么事正确的工作范围。这个很容易理解,即哪些是我能做的,哪些是不能做的。尤其是在我们航空领域,对安全性、可靠性要求尤为苛刻,一旦我们做了范围之外的事情,这就是不安全、不可靠的工作,那么我们还如何去谈保障旅客的生命财产安全?


其次是合适的工作时间,即什么时间做什么事,这点对我这类刚开始工作接触工作的初学者来说感触颇深。举个例来说——接送飞机的时间,挡轮档的时间,放反光锥的时间。飞机进位时站立的位置,送飞机时的站位,手势等等。“什么时间做什么事”。



第三,精确的工作程度即工作要做到什么样的地步。仍然是举个例——擦镜面。它的内容很简单,用沾有红油的抹布擦掉起落架镜面上的油污,再用干净抹布擦光亮即可。但若说工作程度上达到精确却仍有距离:擦镜面是不是特别注意内外衬套间的沟槽清洁,擦完后是不是注意检查有无划伤漏油等等。


最后一点事深刻的工作改进。“人无完人,金无足赤”,工作无论怎么做,在当时的情况下总会有做得更好地方法。于是这就提醒我们做完一次工作后要回想——我是怎么完成这项工作的,工作中哪些地方处理得比较好,哪些还需要改进等等。


回首在西航院的点点滴滴,三年时间里我们挥洒着汗水,吸收着知识。这是我在工作中必不可少的东西。未来是日子还长,我会带着西航院的祝福在民航的道路上努力的走下去。




END





罗探 广州新科宇航机务



感恩西航

CCAR147-1501 罗探





曾经的我也和你们一样,对机务工作充满了各种幻想。直到2015年9月1日走进广州新科宇航,正式踏上工作岗位,成为一名准机务才真正体会到机务的艰辛。

(向上滑动查看全文)


之前我们都听前辈们说起过机务很辛苦,但并不知道它具体有多苦!广州新科宇航是一家合资企业,主要从事飞机的各种维修工作。机务是一个很耗体力的行业,每天的正常上班时间虽然只有8小时,但工作忙的时候经常会加班,所以平均每天的上班时间远大于8小时。多亏了西航军事化的管理,强调学生身体素质的锻炼,每天晨跑,每周有军体课,让我的身体得到了很好的锻炼,这样才能轻松地应对如此高强度的工作负荷。机务工作要求做事很严谨,工具的摆放,使用,材料、设备的使用都有明确的规定,每一项工作都有相对应的工卡。所有的工作步骤都必须按照工卡的要求来完成。



在西航的三年,经过军事化、标准化管理以及西点22条军规的训练,对我的纪律观念和服从意识得到了很好的培养。因此对于机务要求的工卡使用和填写我也能很快适应。不过有点后悔的时英语,尤其是专业英语学得不是很好,所以纯英文的工卡看起来很“打脑壳”。


在西航的第三年,我是在CCAR147培训班度过的。经过147全面,系统的培训,我对CCAR-66部考试的理论课程和实操课程有了很系统的认识和了解。目前我也正在积极备战CCAR-66部的最后一个难关——口试。


经过半年多的工作,我想说我衷心地感谢西航军事化,标准化的管理以及西点22条军规的训练。我知道,未来的路还很长,我会带着我的机务梦想继续大步向前。




END





李雨 华夏航空机务



一个机务人的自白

2009级机务3班 李雨





我是四川西南航空专修学院机电维修专业09级3班的李雨。2011年7月,在学校的大力推荐下我离开母校,进入云南昆明询知民用航空器维修培训中心,开始了为期一年的CCAR-147基础执照培训的学习。在母校时,我专业课学习的很认真,这也为我在询知这一年的模块学习奠定了良好的基础。一年后,我顺利通过了CCAR-66部维修人员基础执照的11门笔试、1门口试和1项基本技能,并取得了“民用航空器维修人员基础执照”。2012年8月顺利被华夏航空录取,担任航线学员工作。2013年10月,由于我工作表现很出色,所以顺利晋升航线技术员(初级)。

(向上滑动查看全文)


2015年12月,我顺利取得CRJ900整机航行权和必检项目的授权。2016年1月,顺利取得CRJ900随机机械人员的授权,开始随机工程师工作。2016年10月,成功晋升航线技术人员(中级)。


对于我而言,机务就意味着责任和担当。机务人必须勤奋,因为我们总有学不完的资料,排不完的故障,接不完的航班;机务人必须懂得牺牲,因为我们经常上班准点,下班没点,吃饭不知几点,碰上春运还必须要24小时开机待命,如果出现航班积压或大故障,一个电话打过来就得回去加班;机务人必须耐得住寂寞,因为我们都是轮班制(几乎12小时每班),经常没办法陪家人,过年、过节正是机务人最忙的时候,在我们的字典里面根本就没有“周末”一词。



总而言之,机务是一项责任重大的工作,你在工卡上每签一个项目就必须要为这个项目负责。如果不幸出了事故,说小了是维修差错,说大了那可是几百号人生命。



END





END

素材来源:机务学院

【声明】内容源于网络
0
0
成都泛美航空旅游职业学校
成都泛美航空旅游职业学校是经成都市教育局批准成立,与四川西南航空职业学院同属四川泛美教育集团,是西南航院附属中专。专门从事民航空中乘务、民航空中安全保卫、民航安全技术管理、飞机维修、无人机操作与维护等专业人才培养的全日制中等专业学校。
内容 8055
粉丝 0
成都泛美航空旅游职业学校 成都泛美航空旅游职业学校是经成都市教育局批准成立,与四川西南航空职业学院同属四川泛美教育集团,是西南航院附属中专。专门从事民航空中乘务、民航空中安全保卫、民航安全技术管理、飞机维修、无人机操作与维护等专业人才培养的全日制中等专业学校。
总阅读2.2k
粉丝0
内容8.1k