机修哥的告白：平凡的岗位谱写不平凡的人生

不知不觉中我也由一名毕业大学生转变为一名在岗工作者快一年了。很多以前的概念都被重新定义，其中最大的莫属是对工作的更全面的理解了。

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那怎么样做才是完成一次工作呢?在我看来，优秀地完成一次工作包括：正确的工作范围，合适的工作时间，精准的工作程度，深刻的工作改进。

先说第一个，什么事正确的工作范围。这个很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。尤其是在我们航空领域，对安全性、可靠性要求尤为苛刻，一旦我们做了范围之外的事情，这就是不安全、不可靠的工作，那么我们还如何去谈保障旅客的生命财产安全?

其次是合适的工作时间，即什么时间做什么事，这点对我这类刚开始工作接触工作的初学者来说感触颇深。举个例来说——接送飞机的时间，挡轮档的时间，放反光锥的时间。飞机进位时站立的位置，送飞机时的站位，手势等等。“什么时间做什么事”。

第三，精确的工作程度即工作要做到什么样的地步。仍然是举个例——擦镜面。它的内容很简单，用沾有红油的抹布擦掉起落架镜面上的油污，再用干净抹布擦光亮即可。但若说工作程度上达到精确却仍有距离：擦镜面是不是特别注意内外衬套间的沟槽清洁，擦完后是不是注意检查有无划伤漏油等等。

最后一点事深刻的工作改进。“人无完人，金无足赤”，工作无论怎么做，在当时的情况下总会有做得更好地方法。于是这就提醒我们做完一次工作后要回想——我是怎么完成这项工作的，工作中哪些地方处理得比较好，哪些还需要改进等等。

回首在西航院的点点滴滴，三年时间里我们挥洒着汗水，吸收着知识。这是我在工作中必不可少的东西。未来是日子还长，我会带着西航院的祝福在民航的道路上努力的走下去。

曾经的我也和你们一样，对机务工作充满了各种幻想。直到2015年9月1日走进广州新科宇航，正式踏上工作岗位，成为一名准机务才真正体会到机务的艰辛。

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之前我们都听前辈们说起过机务很辛苦，但并不知道它具体有多苦！广州新科宇航是一家合资企业，主要从事飞机的各种维修工作。机务是一个很耗体力的行业，每天的正常上班时间虽然只有8小时，但工作忙的时候经常会加班，所以平均每天的上班时间远大于8小时。多亏了西航军事化的管理，强调学生身体素质的锻炼，每天晨跑，每周有军体课，让我的身体得到了很好的锻炼，这样才能轻松地应对如此高强度的工作负荷。机务工作要求做事很严谨，工具的摆放，使用，材料、设备的使用都有明确的规定，每一项工作都有相对应的工卡。所有的工作步骤都必须按照工卡的要求来完成。

在西航的三年，经过军事化、标准化管理以及西点22条军规的训练，对我的纪律观念和服从意识得到了很好的培养。因此对于机务要求的工卡使用和填写我也能很快适应。不过有点后悔的时英语，尤其是专业英语学得不是很好，所以纯英文的工卡看起来很“打脑壳”。

在西航的第三年，我是在CCAR147培训班度过的。经过147全面，系统的培训，我对CCAR-66部考试的理论课程和实操课程有了很系统的认识和了解。目前我也正在积极备战CCAR-66部的最后一个难关——口试。

经过半年多的工作，我想说我衷心地感谢西航军事化，标准化的管理以及西点22条军规的训练。我知道，未来的路还很长，我会带着我的机务梦想继续大步向前。

我是四川西南航空专修学院机电维修专业09级3班的李雨。2011年7月，在学校的大力推荐下我离开母校，进入云南昆明询知民用航空器维修培训中心,开始了为期一年的CCAR-147基础执照培训的学习。在母校时，我专业课学习的很认真，这也为我在询知这一年的模块学习奠定了良好的基础。一年后，我顺利通过了CCAR-66部维修人员基础执照的11门笔试、1门口试和1项基本技能，并取得了“民用航空器维修人员基础执照”。2012年8月顺利被华夏航空录取，担任航线学员工作。2013年10月，由于我工作表现很出色，所以顺利晋升航线技术员（初级）。

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2015年12月，我顺利取得CRJ900整机航行权和必检项目的授权。2016年1月，顺利取得CRJ900随机机械人员的授权，开始随机工程师工作。2016年10月，成功晋升航线技术人员（中级）。

对于我而言，机务就意味着责任和担当。机务人必须勤奋，因为我们总有学不完的资料，排不完的故障，接不完的航班；机务人必须懂得牺牲，因为我们经常上班准点，下班没点，吃饭不知几点，碰上春运还必须要24小时开机待命，如果出现航班积压或大故障，一个电话打过来就得回去加班；机务人必须耐得住寂寞，因为我们都是轮班制（几乎12小时每班），经常没办法陪家人，过年、过节正是机务人最忙的时候，在我们的字典里面根本就没有“周末”一词。

总而言之，机务是一项责任重大的工作，你在工卡上每签一个项目就必须要为这个项目负责。如果不幸出了事故，说小了是维修差错，说大了那可是几百号人生命。