太长不想看版
据印度媒体，上周六印航一架100名旅客的A320客机，从加尔各答飞孟买，起飞后忘收起落架…带轮爬升到24,000英尺（爬不动了）…
以300节速度（带轮限速280）巡航两小时，因带轮巨大阻力耗油激增，也没发现油不够，中途没油迫降那格珀机场，落地前放轮时，两名飞行员才发现起落架全程没收……
印度航空方面表示，执行这个航班的两名女飞已经暂时从飞行员名单中剔除…
仿佛听见茫茫多男司机充满嘲讽地说“女司机又㕛叒叕闯祸了”…这事儿吧，还得细说…
论心宽，就服开挂民族
剧透…也不是所有的印度飞行员都知道起飞之后要收轮
7月22日（上周六），印度航空由加尔各答飞往孟买的AI676航班，竟然在起飞后忘记收上起落架，导致这架机身编号VT-EXE的A320飞机（机龄1.8年）燃油消耗过快，不得不半路备降那格浦尔（Nagpur）…
这架印度航空公司的A320载着100名旅客，从加尔各答起飞，目的地为孟买。飞行员在起飞后忘记收起落架，在爬升到24,000英尺的高度后，以300节的速度巡航了2小时45分钟，而A320带轮限速为280节。
起落架造成的巨大阻力导致飞机在飞行了2小时45分钟之后就出现了燃油报警，飞行员选择了迫降那格珀机场。而当飞机要迫降时，飞行员才发现，原来没有收起起落架。
不收起落架上巡航高度这么费油？
何止费油，简直烧钱…
起落架被喻为飞机“大腿”，是飞机的重要部件。它在地面支撑飞机停放、转向和滑行，空中灵活地收上与放下，是飞机安全起飞和降落的“好帮手”。根据空客的说法，A320机型的起落架一般可以起降60,000次。
↑上图为俄罗斯S7航空原谅色A320
显然，起落架只在飞机与地面接触的时候才发挥作用；到了空中，它就会变成空气阻力巨大的“累赘”，因此在商业运营中大型客机在起飞后都会将起落架收进机身内部，落地前才放出。
↑戴罩罩的特写
巡航过程中，如果不收起落架…相当于开车时拉紧手刹在高速公路上狂奔…
让我们算一笔账
A320以正常形态飞行，巡航阶段每小时耗油5吨左右。
不收起落架的情况下…耗油量在正常值的180%左右，也就是9吨左右…
多烧的4吨油，都够A320一次起飞了
难怪飞了2小时45分钟就油量告警了…
据说，犯错的飞行员是两个“女司机”
喂，能不能说说操作，歧视性别是文盲才干的事儿…
↑网络配图
印度航空公司的发言人表示，这两名飞行员都是女性，两人已经暂时从飞行员名单中剔除，并且印航已经把相关报告递交给了更高级别的管理部门，同时更进一步的调查正在进行中。
科科，印度飞行员当中，女性占比可不少呢…
↑网络配图
怪就怪在为何能一错到底？
我们中国的飞行员一般不会“傻缺”到油量告警才发现没有收起落架…不过，起落架晚收确实会发生…
这里有个实例：
划重点
是人都会犯错，飞行员也不例外。但执行SOP能帮助更早地你发现错误、及时弥补。
2014年5月27日，某公司A319飞机在合肥机场33号跑道起飞爬升过程中，场压高度4267英尺时机组收起落架，触发“收起落架晚”…
根据当天天气，机组得知当时的侧风比较大，右坐起飞后由于大风带了点坡度，左坐机长提醒右坐PF注意坡度，这时又来了ATC指令，机组复诵后集中注意力修正坡度和收襟翼，未能完整分配好注意力落实SOP、忘记了收起落架。
在执行起飞后检查单时，发现未收起落架
↑网络配图
划重点
交叉检查，保障飞行安全的必备神器。
英文叫做“CROSS CHECK”，意思是机组成员间、设备间、机组和空中交通管制员（ATC）间进行相互检查与证实。
约在1992年，有个研究团队对一组飞行员进行了44小时的飞行观察，观察员（认知心理学家）觉察到机组犯了162个错误，这是在无法将所有立即改正的错误都统计在内的保守估计。
在这162个错误当中，机组觉察到157个错误并立即对其改正。
↑网络配图
开挂民族，从考飞行员驾照开始就在“飙车”
美国彭博新闻社采访了25岁的阿努帕姆。他在采访中表示，如果真的在飞行中遇到紧急情况，自己也不知道该如何处置在印度，像他这样飞行时长和地面训练都不够、却拿到证书的印度飞行员还有很多。
据英国《每日邮报》2015年6月10日报道，印度飞行员阿努帕姆·维尔马有一张证书显示他已经驾驶了360小时飞机，仅仅在副驾驶的位置上待了35分钟就拿到了这张证书。
另一种可能
有老司机说，印度的航空公司卖挂票，起落架上吊着客人呢…仔细想想…还真有道理
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素材来源：在云端航空
