今年初，《「十四五」民用航空发展规划》正式对外公布，明确了要「推进成渝世界级机场群协同发展，规划研究建设重庆新机场」。
去年底，重庆就曾透露新机场选址将位于重庆主城西部「璧山正兴镇和丁家街道范围内」，计划总投资450亿元，「十四五」期间开工。
重庆又要建新机场？已有多个机场，为什么还要建新机场？🤔
去过重庆的小伙伴应该了解，重庆不止一个机场。作为新一线城市，重庆有5个民用机场，已形成「一大四小」干支结合的机场格局。
江北国际机场位于重庆市渝北区，是目前重庆唯一的4F级机场。自1990年1月建成投入使用至今，已超过30年。先后进行5次扩建，旅客吞吐量不断迈上新台阶。
2006年，江北机场旅客吞吐量突破800万人次，跻身全国十大机场行列。2019年，江北机场的旅客吞吐量突破4000万人次。
据中国民航年度统计报告显示，2021年江北机场旅客吞吐量3575.2万人次，排全国第四，仅次于广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场。
据悉，江北机场五期扩建工程预计今年6月底完工。届时，江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次。
(图源：Instagram)
此外，渝东北区域有万州机场、巫山机场，渝东南也有黔江机场、武隆机场，其中万州机场还拥有境外航线。
万州五桥机场距万州主城区5千米，是4C级民用运输机场，2003年正式通航，目前通航城市近20个。
巫山机场位于巫山县和奉节县交界处，东距巫山县城16千米，为4C级民用支线机场，属高原机场，2019年8月通航。
黔江机场地处黔江区舟白街道，距黔江城区3公里，是4C级民用支线机场，是国家和重庆市定位的武陵山地区重要航空门户和旅游中转港。
武隆机场位于武隆区仙女山街道仙女山国家森林公园，是4C级民用支线机场，是我国第一个建在国家5A级旅游景区内的民航机场，2020年底通航。
老机场已经扩建5次，再建一个新的国际机场，真的有必要吗？
虽然未来一段时间内，江北机场能满足年旅客吞吐量8000万人次，但从江北机场目前的位置和空域限制来看，未来扩容的能力较为有限。
👉国内超大城市建设双机场的趋势所向
去年6月，成都天府国际机场开航投运，成都正式进入「一市两场」时代。目前，北京、上海、成都均有两座大型国际机场。
作为新一线城市，重庆推进新机场，也是目前国内超大城市建设双机场的整体趋势所向。
重庆作为老工业基地，又是全国最大的电子设备生产城，集成电路、生物制药等多个制造板块有着旺盛的航空需求。
但近年来，重庆航运优势带来的「中心优势」正逐渐被弱化，一批货物走长江从重庆出发，要一周左右才能到上海，而航空运输只需几个小时。
作为效率最高的运输方式，我国航空货运还处于发展初期，并且存在「冷热不均」。目前，全国近50%的货运量集中在北京、上海、广州三座一线城市的机场。
加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期发展需要。
👉符合大型国际机场的建设规律
成都天府国际机场，2011年正式启动选址，2013年确定选址，2016年5月正式开工，2021年7月投用，从开始启动到建成，大约耗时11年时间。
北京大兴国际机场，2008年11月确定选址，2014年12月动工建设，2019年9月正式通航，也耗时10余年时间。
重庆建新机场，提前谋划布局重大基础设施，符合国际机场的建设规律。
重庆建新机场，显然不只是重庆的事。
去年出台的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，将成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列为「四极」，重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大世界级机场群。
(图源：卫星夜景图)
被寄予了打造中国经济「第四极」的成渝地区，在国家发展中的战略地位越来越重要。
当前，我国机场网络布局总体仍呈东强西弱、东密西疏的态势，在广大西部地区，机场网和航线网还缺少一个有力的战略支撑。
成渝世界级机场群，正是承担着这样的重大使命。重庆建设新机场是成渝共建世界级机场群的关键一环。
目前，四川除了双流国际机场和天府国际机场，还布局了绵阳、自贡、泸州等10多个机场。而重庆方面，4F机场只有江北一座，显然重庆新机场的建设也是时候提上日程了。
相信在未来，伴随着成渝进入「四机场」时代，全球首个内陆世界级城市群也将快速崛起。
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