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民航科普 | 制造一架大飞机到底有多复杂？
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民航科普 | 制造一架大飞机到底有多复杂？

民航科普 | 制造一架大飞机到底有多复杂？ 成都泛美航空旅游职业学校
2023-06-18
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导读：探秘！


通常，一架飞机的零部件数量是以百万个来计算的，产业链包括：设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修等，涵盖了几十个产业，上千个相关工业部门。

研发国产大飞机的项目2007年获中国批准立项，中国商飞（COMAC）翌年开始研制，经过10年艰苦研发，在2015年11月完成总装下线，2017年5月5日成功首飞。

在试飞阶段的2017年至2022年，C919飞过很多地方，面临冰雪、大风、高温、严寒的考验，也通过失速、最短距离刹车、最小离地速度等极端状况的试验。仅为取得适航证，C919就共完成了489个表明符合性试飞科目，共3254个表明符合性试飞试验点；267个审定试飞科目，共1153个审定试飞试验点；495项审定基础条款，合计6151份符合性报告。

C919交付的全球首个用户是中国东方航空公司，2022年12月26日起开始验证飞行，全面模拟航班运行过程，检验其航线运行能力，直到本次的首个载客商业航班成功飞行。

在C919首航的欢庆声中，最大的质疑声是，中国不过“造了个飞机壳子，没有核心技术”。有报道引述《中国青年报》的数据称，C919国产化率不过60%，飞机使用的大量部件、包括飞机引擎、航空电子设备、控制系统、通讯和起落架等，大都是由法国赛峰集团、美国通用电气、霍尼韦尔等外国供货商供应。凭什么说它是中国自主研发的国产大飞机？

首先，就飞机整体设计而言，中国商飞拥有完全自主知识产权。对于大型飞机这样复杂的产品来说，没有整体设计，即使把全世界最好的引擎、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。

其次，在不少部件上，中国都做到了重大突破。以飞机壳为例，它是飞机的核心科技之一，C919客机飞机壳是出自中国之手，研究团队为此搞定102项关键技术。

何况，全球采购是民航机机制造的一大特点，波音、空客的供货商也来自全球各地。

BBC引述业内人士报道称，即便发动机来自欧美，但其中难度大、科技含量高的部分还是有很多，比如整机外形设计，需要通过大量的风洞试验，兼顾安全性和经济性；再比如控制系统中大量的控制、航电等子系统，难度都很大，需要逐项攻关；在材料上，中国也研发出了陶铝新材料，性能优于欧美现在用的材料。

“虽然国产化率在60%，但C919的整机突破性依然很强，否则以日本的工业能力、科技水平，以及与欧美国家的关系，不会几次试水大飞机都失败。”上述人士表示。

C919使用的是欧美制造的LEAP-X1C型涡扇发动机。


除此之外，飞机是在中国自行组装，不少人认为这并不难。事实上除了中国商飞，全球能做到这一点的公司并不多。

波音副总裁科维也说过：“如果人们都可把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有2家大飞机制造商了。”

不过，由于C919使用的发动机依然是欧美制造的LEAP-X1C型涡扇发动机，这使得C919未来的规模化多了一层风险。特朗普任美国总统时，就曾在2020年考虑禁止向中国出口LEAP发动机，虽然禁令最终未能生效，但目前通用公司的出口准证也仅到2025年，之后能否继续出口还是问题。

现在，中国也在自己研发“长江-1000A”航空发动机，不过还未正式装机试飞。



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素材来源 / 飞行邦


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成都泛美航空旅游职业学校
成都泛美航空旅游职业学校是经成都市教育局批准成立，与四川西南航空职业学院同属四川泛美教育集团，是西南航院附属中专。专门从事民航空中乘务、民航空中安全保卫、民航安全技术管理、飞机维修、无人机操作与维护等专业人才培养的全日制中等专业学校。
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成都泛美航空旅游职业学校 成都泛美航空旅游职业学校是经成都市教育局批准成立，与四川西南航空职业学院同属四川泛美教育集团，是西南航院附属中专。专门从事民航空中乘务、民航空中安全保卫、民航安全技术管理、飞机维修、无人机操作与维护等专业人才培养的全日制中等专业学校。
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