飞机在空中绕圈的原因

我们都知道，飞机没有倒挡，也不能在空中悬停，一旦起飞，即便遇到各种情况，也必须不断运动、不能停止。

也就是说，飞机通过绕圈这种方式，来达到耗时的效果。飞机消耗时间的原因有很多，主要有以下几个：

1.遇上恶劣天气。

天气是影响飞行的重要因素，也是最不可控的因素之一。对于可能不会持续太长时间的恶劣天气，除了备降，我们也可以在考虑燃油消耗之后，选择盘旋等待。

如果一片强烈雷暴天气正好覆盖目的地机场上空，预计持续覆盖30分钟，而假设我们的飞机正常飞15分钟就要落地了，那么可以通过在空中绕圈盘旋的方式，消耗不少于15分钟的时间，等这片天气消失或者从机场上空移走。

2.空域饱和。

一个空域所能容纳的飞机是有限度的，当空域饱和之后，其他即将进入该空域的飞机就可能被指挥在空域外盘旋等待。

类比汽车可以想象为一个停车场，停满了，那么还想进入停车场的汽车，只能在入口处停住排队。

3.飞行间隔。

飞机前后机之间是需要保持规定距离的，主要分为两种：航路间隔和着陆间隔。航路间隔，就是巡航期间飞机之间必须要保持的间隔；着陆间隔，就是两架连续落地的飞机之间的间隔。

虽然大部分时候飞机之间的间隔都能保持控制，但总难免有特殊情况会导致间隔突然不足，就只能采取偏出去或者转一圈的方法，来消耗时间、创造间隔。

4.飞机高度过高或过低。

我们乘坐的民航飞机不能垂直起降，爬升、下降能力有限，可以通过盘旋来凭空创造爬升和下降的时间。

先说爬升，一个极端的情况，一个机场四周全部是高山没有出口（当然现实中没有这么不科学的机场），那么飞机只能在机场上空盘旋上升，超过山头的高度之后才能继续向前飞行。

再说下降，有时候由于指挥、地形或者其他少儿不宜的原因，飞机离机场很近了高度还高很多（俗称为“下不去”），飞机会选择转圈，一圈2分钟，下个3000尺（1000米）没什么压力，高度消失，安稳落地。

飞机的“等待航线”

飞机在空中转圈时，往往是加入了等待航线。

这个等待航线上，有一个等待定位点。需要加入等待航线的飞机，无论是从哪个方向飞过来，都会首先朝着这个定位点飞，就像是等待航线的一个大门一样。等飞到定位点后，飞机就加入了等待航线，开始“爱的魔力转圈圈”

从不同方向飞向定位点的飞机，加入等待航线的方式也不同，最省心的就是“直接加入”了，除此之外还有平行加入、偏置加入。

素材来源 | 飞行邦

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成都泛美航空旅游职业学校

成都泛美航空旅游职业学校是经成都市教育局批准成立，与四川西南航空职业学院同属四川泛美教育集团，是西南航院附属中专。专门从事民航空中乘务、民航空中安全保卫、民航安全技术管理、飞机维修、无人机操作与维护等专业人才培养的全日制中等专业学校。

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