2026年曼谷车展，销售榜前十，中国车企占了6成，品牌出海势不可挡

中企跨境-出海加速器

2026-04-03

导读：hello,大家好，我是度则（Jeff），一个旅居泰国十年的创业者，深耕Tiktok泰区本土直播3年，我的目标

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2026年3月，第47届曼谷国际车展如期启幕。

这场东南亚最具影响力的汽车盛会，不仅成为全球车企竞逐的舞台，更成为中国车企出海进程的生动缩影。

从四天斩获1.24万辆订单的亮眼成绩，到中国品牌占据参展席位近半的强势表现；从街头能见度的飙升，到消费者认知的彻底转变，中国车企在泰国市场的爆发式增长，勾勒出从“跟随者”向“领航者”转型的清晰轨迹，更折射出中国企业出海从产品输出到产业扎根、生态共生的深刻变革。

一、硬核实力出圈：中国车企的曼谷车展答卷

中国车企出海的底气，源于产品实力的硬核支撑与市场机遇的精准把握。

在本届曼谷车展上，中国品牌以电动化为核心，展现出碾压式的竞争优势——16家中国车企集体亮相，占据展馆核心区域，比亚迪、广汽、长安、奇瑞、长城等主流品牌携全矩阵车型登场，覆盖从经济型到高端市场、从纯电到插混的全品类布局。

比亚迪一口气推出四款新车，ATTO系列、海狮5 DM-i等车型凭借亲民定价（42.99万-89.99万泰铢）、成熟的电池技术（续航380-1000公里），成为现场焦点；
长城欧拉5全球首发即售罄，纯电与混动双版本适配泰国不同补能条件，智能配置远超同级别日系车型；
奇瑞Jaecoo 5凭借本地化调校与高性价比，此前已跻身泰国车型销量榜第二名，成为冲击日系垄断的“黑马”。

二、深耕不辍：从产品输出到产业扎根

这份亮眼表现的背后，是中国车企对海外市场的深度洞察与战略深耕。

泰国作为东南亚汽车市场的核心，既是日系品牌深耕数十年的“后花园”，也是中国车企出海的重要桥头堡。面对泰国政府“30·30”计划及EV3.0、EV3.5等新能源政策红利，中国车企没有简单复制国内打法，而是加速推进本地化布局：

比亚迪、广汽、长安等多家企业在泰国建厂，零部件本地法人数量超百，形成从生产制造到充电基建、技术研发的全产业链布局；比亚迪泰国工厂本地化率达50%，既能快速响应市场需求，更能享受当地补贴政策，进一步提升产品竞争力。

其中，广汽启动“泰国行动2.0”战略，推出海外首个服务品牌GAC CARE，用完善的服务体系夯实市场根基，其累计销量突破2.5万辆的成绩，更获得泰国总理的高度认可。

三、形象逆袭：从“低价标签”到“高品质象征”

从市场反馈来看，中国车企已成功打破长期以来的认知壁垒，实现了形象的彻底逆袭。

几年前，泰国街头几乎被丰田、本田等日系车型垄断，中国品牌展位狭小、关注度低，消费者对其印象停留在“做工粗糙、耐用性差”。

而如今，从素万那普机场到暹罗商圈，元PLUS、海豚、极氪X等中国车型穿梭不息，5分钟车流观测中中国品牌出现35辆左右，成为曼谷街头的新风景。

泰国消费者的态度也发生根本性转变：30岁上班族阿南放弃丰田威驰，选择比亚迪海豚，理由是“价格便宜10万泰铢、智能配置贴心、使用成本仅为燃油车的六分之一”；当地媒体人更是感慨，短短三年泰国电动车渗透率从1%提升至20%，中国品牌贡献了绝大部分力量，这种发展速度超出所有人预期。

车展数据更直观印证了这一转变——开幕前四天，中国品牌占据订单榜单多数席位，欧萌达与捷酷、长安、吉利等跻身前五，与丰田的差距已微乎其微。

四、成长烦恼：中国车企出海的短板待补

然而，亮眼成绩背后，中国车企出海仍面临诸多“成长的烦恼”，短板尚未完全补齐。

尽管中国品牌在泰国市场份额已跃居第二，但2025年日系品牌仍占据69.3%的市场份额，丰田以36.2%的市占率稳居第一，距离真正撼动日系根基仍有差距。

部分车企照搬国内价格战、铺产能的打法，不仅引发早期车主不满、导致品牌口碑滑坡，更因产能释放速度远超市场消化能力，遭遇政策反噬。此外，还有三大突出问题亟待解决：

品牌价值错位：J.D.Power调研显示，消费者不选择中国品牌的首要原因仍是对产品质量的担忧；
文化叙事不足：部分企业缺乏对泰国“Sanuk”（乐趣）文化的理解，无法用本地化语言讲好品牌故事；
服务配套滞后：保险、售后等服务跟不上，成为制约发展的重要因素。

五、破局之路：生态协同，共赴全球化新征程

破解出海困境，需要车企自身发力，更需要生态伙伴的协同赋能。在本届曼谷车展上，汽车之家等中国汽车服务平台的登场，为中国车企出海提供了全新解题思路。

汽车之家启动8小时中英双语全程直播，覆盖全球主流社媒矩阵，将中国品牌集体亮相转化为现象级传播事件，打破了中国车企与东南亚用户之间的信息隔阂；其海外平台YesAuto泰国站正式上线，签约100位泰国本地创作者，打造本地化内容生态，同时发布《2026中国汽车出海进阶之路——泰国篇》报告，为车企提供精准的市场洞察。

正如泰国海尔电器总经理董建平所分享的，单打独斗的时代已过去，中国车企出海需要联合本地伙伴，整合优质资源，打造生态协同效应。而汽车之家的转型，正是从内容生产者向出海枢纽转变，联动经销商、金融机构等资源，为车企提供“看-选-买-用-换”全链路服务，补齐本地化运营的短板。