国内外贸企业“一箱难求”，国外港口空箱“堆积如山”，集装箱供应失衡让全球海运运价不断高涨。
自国外疫情爆发以来，国内许多港口的集装箱登记处挤满了等待的人群。
去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延。
据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。
因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1000立方米。
宁波某进出口公司副总经理 林丽萍：
这个是我们德国的电视购物的客人，20个集装箱全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。
广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。
广东某公司物资管理部副部长 龙辉：
国内现在目前货柜（集装箱）资源是非常紧张的，我们订舱也是非常困难的，这样会影响我正常生产的运行。
这波海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如：海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运行业压力倍增。
2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元；而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。
与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重。2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。
新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8到10天。
中远海运集团（新西兰）营运总监 马克•斯科特
新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。
数据显示：有1万到1.5万个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
中集集团董事长 麦伯良：
在全球运营的集装箱有4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。
虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月，但其后续影响余波未了。加上新冠疫情叠加效应，由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。
目前美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。
德鲁里航运咨询公司顾问 西蒙•希尼
这无疑是一场全球供应链危机。我们认为将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。
船上的情况同样不容乐观，新冠疫情时刻威胁着海员们的健康。
马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次爆发，令公司业务受到巨大冲击。
马士基集团海事关系主管 佩得森
如果对于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给我们的行业带来挑战。
印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。
目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。
海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。
为此，中国多措并举，疏通全球贸易大动脉。
中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。
中集集团董事长兼CEO 麦伯良
我们把每个月的（集装箱）产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。
与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流。
近日，一艘满载标准箱的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船一万三千多个集装箱都是空箱。
船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长
康树春
从中国运到美国的一个集装箱以往平均运费是2000美元。
现在涨到2万美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。
即使说运回成本很高，去程运费利润空间可以覆盖它的空箱返程成本，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。
在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。
数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。
浙江某外贸企业负责人 殷国锋
现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。
中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为我国打开了对外贸易“新出路”。
但面对庞大的海运需求，
这些举措还是显得杯水车薪。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长
康树春
因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。
