欧洲第二大港——安特卫普港已成了“西欧最拥堵的港口”。
从下图可以看到，截至7月13日11:44分，有611艘船抵达安特卫普港，还有173艘船即将抵达，大量集装箱蜂拥而至，河道被各种货船标记挤得密密麻麻。
放大卫星图至港口一隅，堆场上大部分空间已经被集装箱占据，只剩下一小部分可利用的空地。
鉴于抵港船只多，难以快速处理庞大货量，堆场密度高等原因，目前到安特卫普港的船只停泊等待时间已延长至5天。马士基、MSC等船司对挂靠安特卫普港的部分航线进行跳港或延误通知。
今年前六个月安特卫普港转运货量共计1.2亿吨，比2020年同期和2019年同期增加5%，其中英国与爱尔兰贡献的货量不容小觑。
英国是安特卫普港的第三大海上贸易伙伴，货物年吞吐量约1500万吨。由于英国脱欧和欧盟政策的限制，导致运输时间和成本增加，从今年年初开始欧盟与英国之间的货物流通就在逐步减少。
尽管存在以上不可抗力的困难，但与2020年前6个月相比，安特卫普港对英国货物的总吞吐量仍然增加了11.1%，与爱尔兰的总吞吐量增长了12.1%。
在英国脱欧前，安特卫普港就致力于进一步拓展与英国和爱尔兰的短途海上连接，实现从轮渡到集装箱运输的模式转变。
英国脱欧公投五年后，安特卫普港现已与12个英国和爱尔兰港口相连，许多爱尔兰进出口商现在都不走陆桥，直接走海运。
由于卡车司机短缺，英国许多大超市陷入食品库存紧缺的窘境，学校不得不依靠炸鱼条和干意大利面等应急备用食材来为学生们提供膳食供给。
自今年年初以来，约有1.5万名欧洲司机离开了英国，去年由于新冠肺炎的限制，约有3万名司机在重型卡车驾驶考试中失败。这些数字使6万名司机短缺雪上加霜，这意味着现在的卡车司机缺口已超过10万。
• 托盘联盟派送持续延误，所有定时交付派送都被取消或者因不可控因素影响而延误，延时交付已成为常态；
• 拖车市场供不应求，推高了运输成本和司机工资；
• 托盘货运、整车集运以及集装箱运输行业受到严重冲击，出现大面积派送延误；
• 因新冠确诊临时被通知隔离，导致派送计划临时被打乱；
• 因新冠疫情影响，全球供应链未完全恢复，导致货车零部件短缺，拖车运力无法满足持续增长的派送需求。
英国交通部长格兰特·沙普斯表示：为减缓长达数十年因司机短缺造成的压力，货车司机每日驾驶限制从9小时可以增加到10小时，并且可以改变每周的休息模式。
英国RHA联盟（英国唯一专门从事道路运输的贸易协会）向BBC透露此举是“贴膏药”，治标不治本。
RHA 区域经理 Tom Cornwell 说：“随着运输货物的成本显著上升，司机短缺危机的影响很快就会超出我们的行业承受范围——而这些成本将不得不转嫁给终端消费者。
