近期各大海运公司一季报陆续发布，全球集装箱航运业延续去年的火爆行情。
2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。
全球第一大海运公司马士基2022年一季度财报显示，营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。平均下来，相当于每天赚了6.69亿元人民币。
据路透社华盛顿消息，为抑止通胀，加强对跨国航运业者监管，保障美国出口货物舱位，美国众议院当地时间13日通过了旨在改善海运监督的《海运改革法案》。
这项立法扩大了美国联邦海事委员会（FMC）处理国际集装箱班轮公司和海运码头运营商不公平商业行为的权力。
该法案将使航运公司更难拒绝运输出口货物，有助于抑制通胀和缓解出口货物积压。
业内人士认为，通过这一法案，美国希望确保船公司不能将空箱直接运回亚洲，而必须以运输美国出口商品为优先，也就是说船舶必须先等美国出口货物上船，不能直接离港。
过去两年来，许多集运公司往往急于将空箱送回亚洲，以便从收费更高的亚洲出口集装箱中获益。
美国农业出口商因此宣称，去年因为一箱难求，错失数十亿美元收入。
DHL货运部门的首席执行官Tim Scharwath在周三接受采访时表示:“预计供应链的状况在2023年虽会有所缓解，但运力水平依然还不会回到2019年。我不认为我们货运行业会回到产能过剩局面。这主要是由于基础设施，尤其是美国的基础设施，不会在一夜之间得到提升，基础设施的建设通常需要很长时间。”
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中美运价跌破万元
自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降超过36%；运费正在下滑，从中国到美国西海岸的集装箱现货价格环比下跌41%。
6月10日最新一期波罗的海货运指数(FBX)显示，在跨太平洋货运方面，亚洲至美西的运价下跌5%即491美元至9585美元/FEU(包括保费)，亚洲至美东的运价下跌6%即755美元至11908美元/FEU。
航运业的困境，折射出的仍是美国消费的萎缩，眼下消费者的“钱包”已经岌岌可危。
4月美国个人储蓄占可支配收入的比例已经降至4.4%，创2008年以来的最低水平。
根据小兜收到的线路运行反馈，当前班列在阿腾科里（中哈边境铁路口岸）换装有拥堵情况出现，整体将延误3-4天左右。
阿拉山口也有拥堵情况，有班列堵了2天。
据小兜预估，铁路接下来的时效大概率会延长，深圳装柜，班列开行后大概30-40天签收，会比3-4月份会延迟个7天-10天左右。
代表进口商和出口商的韩国国际贸易协会 (KITA) 呼吁罢工的卡车司机停止罢工，让货物再次运输。
随着罢工今天进入第八天，该国港口作业放缓，日吞吐量大幅下降，包括汽车、钢铁、水泥、 IT零部件在内的主要行业的货物运输被推迟或取消，部分工厂暂停生产。
KITA表示已收到236份来自会员的投诉，称罢工造成的经济损失导致货物交付延误。
KITA 表示，用于制造计算机芯片晶圆的90吨异丙醇上周无法运抵中国，延误影响了晶圆生产，并补充说：“这些是应该供应给每个行业的关键材料。出口货物被取消，交付失败继续发生。”
韩国交通部表示，周五预计有多达7500名司机参与罢工，占货车司机工会的三分之一。工会表示，实际参与罢工的人数更高，非工会卡车司机也选择暂停工作。
根据韩国运输部的数据，韩国12个港口上周四的集装箱日吞吐量与5月的平均值相比下降了64%。
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