海运价格又又又跌了！

7月1日，FBX指数表明：全球集装箱海运价格平均为6577美元，较去年9月份的历史高点，已经下跌40%。

中国/东亚至北美西海岸海运价格已经跌至7568美元/FEU，较上期下降15%！当前运价较去年最高运价水平下跌63.1%！

中国/东亚至北美东海岸为10072美元/FEU，较上期下降13%。

曾记否，去岁盛夏的中美集装箱运价一度攀升至2万美元，运费比单柜货值还贵，一时传为奇景。

但胜景难复，2022年春节过后，疫情封锁+跨境电商平台大规模封锁扫号，跨境电商一片萧瑟景象。

在订单缩水的情况下，卖家们出货意愿下降，今年6月运价就降到了8000美金。

欧洲港口罢工潮正热，汉堡港、安特卫普港、鹿特丹等主要港口堆积严重，效率低下。

祸不单行，当地时间7月4日起，美西29个码头运营全靠“自觉”，合同到期意味着“不罢工”条款也到期了。

这29个港口处理的货量占美国进口总货量近40%，这时候你就明白为什么超过150个商业团体写信，恳请美国总统拜登推动劳资双方顺利、迅速地解决问题。

纽约/新泽西港要等19天才有泊位，萨凡纳港则需要7-10天，这对美东港口来说，是前所未有的。

7月5日 纽约港集装箱船分布图

欧洲工人罢工，美西港口劳工合同未续，供应链当中隐藏着重重危机。

不少卖家表示：这个价格还有下降的空间，不着急出货。

现在的运价市场十分微妙，供需双方都在等一个时机。

船公司在等货量上升，货主在等运价继续下跌。

之前跟船公司签了长约合同的货主已经在考虑是否要毁约了，但又怕毁约之后旺季难以拿到舱位。

预计这场试探要等7月下旬才能见分晓。

为了维持当前运价，船司依旧选择老办法——停航跳港。

根据德鲁里发布的最新数据，未来5周有86个航次被取消，取消率为11%。

在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。