临近国庆黄金周，南加州港口愈发拥堵。
仓库空间、卡车司机和设备、码头铁路容量和码头空间的短缺，再加上新冠病毒对沿海劳动力的限制，使得码头在消费者订购热潮中难以处理集装箱船卸下的货柜。
情况具体有多严峻？
小兜整理了各方客观数据，供大家评估参考。
据南加州海事交易所的数据，21日洛杉矶长滩港外排队等待泊位的集装箱船有70艘，总运力为432909 TEU。
这比长滩港8月份处理的进口集装箱量还要多，大概相当于萨凡纳港两个月的进口集装箱处理量。
假设港口能保持8月的处理效率，并且未来14天内没有其他船舶到港，才能处理完这些集装箱。
排在队伍后面的船只需要长达三周的时间等待泊位开放。
9月26日南加州港口集装箱船分布图
根据洛杉矶港9月24日报告显示，在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到29艘，在港外等待的船舶更是达到14艘，共等待的船舶达到45艘。
平均等待靠泊时间由一周前的8.5天延长至9.5天。
其中耗时最久的船舶9月1日抵达港口，9月14日靠泊，9月21日才卸柜完毕，直到9月22日才离港。
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据港口官员称，在洛杉矶和长滩港口的海运码头从船上卸下的集装箱的平均停留时间已延长至6天。
为了加快港口提柜速度，洛杉矶港延长了周末卡车闸门开放时间，长滩港实行凌晨2点~7点之间保持闸门开放。
这将是长滩港朝着24小时*7天运营地第一步。
货船在港口外排队，图源法新社
理想很丰满，现实很骨感。
长滩港想让卡车司机半夜来工作并不容易，更何况转运仓也不是24小时都在工作，提出来的柜子放在那里也是个难题。
想让这个计划实施，需要付出更高的成本。
拥堵带来的连锁反应就是物流成本上涨。
央视财经23日报道，上海到洛杉矶一个集装箱运费近7万元，比去年同期上涨329%。
但央视报道的运价已经落后实际市场情况了。
不少微博网友表示：这是哪年的价格？谁家柜子这么便宜，介绍下。
《华尔街日报》分析称，美西拥堵的原因是美国进口需求的急剧增加。
由于商品需求旺盛，零售商急于补充因疫情耗尽的库存。
美国目前面临着儿童玩具、木材、新衣服和宠物食品短缺的问题，这同时也推高了消费价格。
例如：
中美海运的美森渠道，疫情前是7元/kg、8元/kg、9元/kg；
现在已经涨到25元/kg、26元/kg、27元/kg，甚至有的28元/kg、29元/kg、30元/kg。
因此，部分美国零售商正将价格提高20%至25%，以跟上飞涨的运输成本。
由于圣诞节临近，库存紧缺也会导致今年美国人过圣诞的成本格外“高昂”。
因为当我们看到运输成本大幅增加时，很明显有人必须为此付出代价。
愿你以微弱开始
以强大结局。