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要说今年最热门的物流是什么？
海运毋庸置疑是顶流。
随着全球海运进入旺季，对集装箱和集装箱设备的高需求态势也将一并持续，美线运价或再上涨25%。
亚洲至美线一个集装箱的运价已超2w美金，一些利润较低的货品其运费成本甚至超过货值的一半。
（欧洲鹿特丹港局部卫星图 9月8日）
运费的上涨主要是因为运力的短缺，而运力的短缺主要是因为船舶被堵所致。
为了扩张海运运力，自去年6月以来， 目前的世界第二大集装箱航运公司MSC共买进84艘二手集装箱船。
最近MSC还要花2.4亿美元一次性收购4艘巴拿马型集装箱船。
不少“年迈”的船舶身价翻了10倍，可见现在的船舶有多稀缺。
尽管部分支线运力投入到干线运输，但市场整体有效运力并未出现任何扩容迹象。
同时，受亚洲地区疫情反复导致的船舶班期混乱、脱班等情况仍在发酵；叠加欧美夏休、劳工放假、人力短缺导致港口作业效率进一步降低，短期内集运市场供需矛盾仍将进一步加剧。
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要说最多卖家关心的港口是哪个？
那必须是美国西海岸的洛杉矶和长滩港。
随着万圣节、黑色星期五、圣诞等节日的临近，中国跨境卖家都在向美国亚马逊仓库补货，美国制造商和零售商也都在疯狂补充库存来保证旺季销售。
前8个月中美贸易总值为3.05万亿元，增长25.8％，占12.3％。其中，对美国出口2.29万亿元，增长22.7％；对美贸易顺差1.54万亿元，增加16.9％。
中美外贸经济蓬勃发展的同时，也带来了不少乱象和难题，特别是物流方面，如：运费越来越高，舱位柜子越来越抢手、船期不稳、国外卸货慢等。
当前约有40艘船舶停靠在美西港口外的锚地排队，靠泊平均等待时间长达8.1天。加上近期美国劳工节放假1天，加重了时效延误。
美国部分港口高管日前预计，全球主要海运通道的混乱拥堵局面或将持续到2022年夏天甚至全年。
FBX数据显示，9月3日亚洲-美西即期运价达到19040美元/FEU，亚洲-美东航线即期运价甚至高达21686美元/FEU。
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另外，疫情、极端天气和自然灾害多重外因让美国物流雪上加霜。
现在美国累计确诊病例已经超4000万例，远远超过第二名。
祸不单行，美东、美西多个地区正遭遇着水深火热的极端天气和自然灾害。
加州的山火似乎从未扑灭过，9月7日又在一天之内爆发3起野火，今年以来加州发生的火灾已经烧毁了770平方公里的土地。
美国东部的新泽西州和纽约州因飓风“艾达”侵袭引发”百年一遇的强降水，导致地铁、居民楼、城市被淹，造成不少人身财产损失伤亡。
大家都知道美国甩锅能力一流，救灾能力三流，这些受灾地区要完全恢复往常的社会秩序肯定是需要一定时间的，相关包裹的派送也会受到影响，请各位卖家做好预案。
港口目前已经成为全球供应链上的诸多关键瓶颈之一。
成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或堆放在码头，等待货运卡车或铁路运往内陆码头、仓库和配送中心。
与此同时，拥挤的货运铁路站和满负荷运转的仓库也已比比皆是。
纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda称，也许只有当疫情大流行真正逐渐平息时，僵局才可能被打破。
