全球货运市场眼下正处于极度混乱的第二年。
黑五、网一、圣诞节、感恩节等大流量节日均在下半年，8月-11月通常是美国进口商采购货物的高峰期，他们需要为这一消费旺季的到来提前备货。
当前海运一箱难求，货船在洛杉矶港口附近大排长队。
人们一边疯狂吐槽着高昂的运费和延误的时效，一边怀念着疫情前物美价廉的海运市场。
截至当地时间8月24日3时，洛杉矶港和长滩港外的锚地有数十艘货船在排队等待，平均等待时间超过了8天。
等货物上岸后，还要继续等待卸柜、提柜，这又是一次长时间的等待。
货物运往内陆后，还会牵扯出集装箱、车架底盘稀缺、铁路服务缓慢等种种问题。
再加上卡车司机和仓库工人岗位的用工荒，今年美国的旺季物流市场无疑艰难重重。
洛杉矶港7月份处理了890,800 TEU，比去年增加了4%。
进口量达到 469,361 TEU，同比增长2.9%；
出口量同比下降27.6%至91,440 TEU，这是洛杉矶港自2005年以来的最低出口量；
由于亚洲的持续需求，空集装箱攀升至 329,999 TEU，比去年增长20.4%。
2021的前7个月，洛杉矶共处理总货运量为6,318,675 TEU，比 2020年增长36.8%。
由于拥堵，7月份洛杉矶港的装载进口量低于预期。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，仓库爆满、铁路超载、底盘和集装箱紧缺是造成这一数字下滑的主要原因。
就在8月中旬，在洛杉矶港和长滩港停泊或抛锚的船舶数量达到了125艘(包括37艘集装箱船)，创下了历史纪录。
Seroka提供的更新数据显示，集装箱码头的停留时间达到了峰值(5.3天)，在仓库的停留时间也接近峰值(8.3天)，洛杉矶港的铁路停留时间已经恶化到创纪录的13天以上。
Seroka估计，每增加一天的停留时间，就需要增加3500个集装箱底盘。
从10月3日起，美国邮政将征收圣诞购物旺季附加费，以抵消海量包裹的额外处理成本。根据包裹大小和派送距离不同，涨价幅度从0.25美元至5美元不等，附加费政策预计延续到12月26日。
美国通货膨胀加上物流成本的上涨，最后都会变成上涨的物价让美国消费者买单。
我们都知道美国是靠消费刺激经济的，但美国的失业救济补助政策9月底就要到期了，没了收入，又哪里会有钱花呢？
如果消费者信心下滑，减少旺季的电商消费支出，卖家又要为如何才能盈利头疼了。
