海运价格从最高2万美元/FEU，到现在5000美元/FEU，相信所有人都感受到了这股来自市场的“冷风”。
去年风光无限的海运，随着欧美市场需求疲软，盛极而衰，运价跌跌不休！
这场百年一遇的海运狂欢终于要落幕了。
8月26日，达飞海运首席执行官说:“过去几周来几乎所有地区的运价都在下降，我们预计这种下降趋势将持续下去，但幅度不会很大，而是软着陆。
在疫情最严重的时候，我们在中国至北欧航线的集装箱运价高达1.4万美元/FEU，现在则降至约9000美元，而且还在持续下滑。”
世贸组织（WTO）也表示，第二季度商品贸易流动放缓，下半年市场走向持续疲弱。
市场需求减少连带着运价下跌，港口积压和拥堵获得了喘息时间，出口商的物流成本也大大减少。
上周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）周跌8.03%至3154.26点，不仅连续11周下跌，更创下疫情以来最大跌幅，其中美西线跌幅高达11%。
FBX数据显示，截至8月25日，中国至美西运价周跌6%，至5419美元/FEU，中国至美东运价周跌1%，至9085美元/FEU。
据报道，纽约货运代理服务商Shifl预测，9月运至美西的跨太平洋运费将跌至4900美元/FEU，较2021年9月高峰（17500美元/FEU）拉回72%。
各大航运公司与联盟之间，现在都有一个不说破的共识，那就是不可能再有便宜的运价。
特别是航运公司管控运价的手段很多，例如减班、降速、淘汰老旧船舶等，都可有效控制运力，使其不至于过剩。
就连中美海运王牌公司——美森快船都发表声明，表示：CCX（美森奥克兰船）将在中国进行最后一次航行。最后一班船9月8日驶离上海港后，CCX将暂停运营！
这足以证明当前市场下行和贸易放缓的形势有多严峻。
通货膨胀居高不下，未来经济形势严峻。
随着贸易放缓，海运业泡沫将告一段落。
人有逆天之时
天无绝人之路
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