【设计故事】袁江：助力绿城步入地铁换乘新时代

2016 年6月28日，南宁一号线东段开通试运营，南宁正式步入了地铁时代，市民真切地感受到地铁所带来的快捷与便利。一年过后，2017年12月28日，南宁二号线开通试运营。又一条承载着广西人、南宁人殷切期望的地铁线路的开通，标志着南宁开始走入地铁换乘时代。袁江作为二号线的总体，亲眼见证二号线设计及建 设的全过程，显得激动而自豪。

袁江（中）和总体组同事讨论南宁线网规划

南宁二号线工程是贯通南宁市都会区南北向的骨干线，经过良庆区、江南区、兴宁区、西乡塘区，串联了众多大型交通枢纽以及商业金融中心，为南宁市建设区域性国际城市，打造国家公交都市奠定了坚实的基础。作为首条下穿南宁母亲河的地铁，二号线与一号线一起形成的“十”字骨架网，连通了南宁市东、西、南、北四个方向，大大降低了市民出行的时间成本，改变了人们“宁要江北一张床，不要江南一间房”的成见。

南 宁二号线设计过程中，袁江将自身的经验优势与二号线特点相结合，与设计组一同创造出了不少亮点工程。如在岩溶区，二号线运用了新技术完成岩溶专项勘察。二 号线南宁剧场站～朝阳广场站区间长约1.5km，隧道埋深15.1～38.7米，穿越地层主要为全断面圆砾、上软下硬的复合地层和全断面粉砂质泥岩，盾构 机掘进时常常会碰到难以控制的问题。邕江南岸以南属于构造溶蚀残丘洼地地貌区，主要地层为泥盆系灰岩,其中溶洞较发育。在灰岩分布地段，设计组采用了以钻 孔电阻率CT（超高密度电法）为主的方法来查明岩溶的形态、规模、埋深及平面分布。结合岩溶专项勘察成果，设计首次提出车站及区间岩溶的处理标准，成功解 决了岩溶问题，为后续线路的岩溶勘察及设计提供了标准。通过精心的设计，科学施工组织筹划、严格施工过程管理，设计组攻克了一系列技术难题，啃下了一块块 “硬骨头”，开辟了南宁隧道施工中首次穿越“邕江”的先河。

南宁火车站为南宁重要铁路客流枢纽，设置3座站台、14股道，二号线区间隧道正交下穿火车站台及站场股道，下穿长度约135m，盾构穿越地层为圆砾层，上覆 土层自上而下依次为杂填土、粉质粘土、粉土、圆砾，通过对铁路股道采用筏板+钻孔灌注桩加固、洞内径向注浆加固，设置试验段，优化掘进参数，成功穿越铁路 股道、站台及火车站站房。南宁一、二号线位处人流最为密集的朝阳商圈的核心位置朝阳路上，采用朝阳广场站、火车站两站连续同站台换乘，为国内首个在城市首 期建设的前两条线路中就实现连续同站台换乘的线路，可实现八个方向的同台换乘。

除了换乘站设计简便化以外，南宁二号线的设计中在细节方面更是处处体现着人性化。如公交接驳方面，二号线结合轨道站点的设置对沿线的公交线路进行优化调整， 使得车站100m范围内均有公交及出租车停靠点。各站点均设置了非机动车停车站，满足市民电动车、自行车、共享单车的存放，有效解决最后一公里的出行问 题，扩大车站服务覆盖面。无障碍设施方面，各站均设置有地面直通站厅及站厅至站台的电梯，盲道设置覆盖全公共区，并与周边市政道路无障碍设施无缝衔接。地 铁无障碍设计水平较高，体现人文关怀，切合南宁市全国无障碍建设先进城市的形象要求。便民设施方面，各站点均设置了洗手间，在换乘站及大客流站点配备母婴 室。自动售检票系统新增手机APP支付进站，乘客需要进出站时，只需将手机靠近闸机感应区，即碰即走，满足乘客对消费账单的可视化及“轻社交”的功能诉求。

地铁站的设计与城市形象息息相关，个中展现的文化底蕴更彰显着文化自信。二号线公共区装修设计以“鼓声今韵”，通过对广西最具代表性的文化符号之一的铜鼓 文化符号的提取，结合现代工业化材料及表达形式，寓意现代化城市与民族传统文化的共生，民族文化主题突出，与一号线壮锦文化相呼应。

从 2007年10月二号线启动前期研究工作到2017年12月28日的全线开通试运营，看似一帆风顺的过程中也面临着人力资源紧张，生产任务繁重的问题。袁 江详细地讲述了分院为适应生产任务情况而采取的措施：分院及时成立了综合室、土建室、机电室对专业划分管理，并将任务进行分解；专业室提前对各专业年度出 图需求，在业主下达年度任务的基础上制定内控计划；分院及各专业室定期开展图纸讲评，迅速提高专业人员设计水平；在图纸攻坚阶段，开展劳动竞赛，各专业室 集中力量集中办公打歼灭战；中南分院统筹调配资源，武汉、长沙、南宁、南昌互相支援，发挥好区域分院优势，尽量做到生产任务本地消化。

十年磨一剑，梦想终成真，南宁二号线凝聚着袁江及设计组的心血，见证着他们的努力。袁江感慨地说，感谢各级领导及部门长期对我们的支持、关心与帮助，如今， 二号线的顺利开通，就是对他们这些年工作的最大的肯定。步入南宁地铁的换乘时代，袁江表示仍将秉持设计院精益求精的精神，潜心做好设计，继续深耕南宁轨道 交通市场。