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6月19日，我院“下穿高速铁路无砟轨道路基段工程关键技术”和“软土地区盾构隧道设计关键技术研究与应用”两项目的科技成果鉴定会在广州顺利召开，经过专家组鉴定，两项目科技成果水平达到国际领先水平。
会议由广东省土木建筑学会梁伟雄秘书长主持，鉴定委员会由5名资深专家组成。广东省工程勘察设计大师、广东省水利水电科学研究院杨光华担任鉴定委员会主任，广东省工程勘察设计大师、广州市城市规划勘测设计研究院彭卫平、广州市建设科学技术委员会办公室廖建三、广州大学土木工程学院林本海教授、 广州地铁集团林志元副总工程师担任鉴定委员会成员。广东省工程勘察设计大师，地铁设计院史海欧总工程师，质量和技术研发中心翟利华主任，结构所柳宪东室主任和项目组相关成员参加了会议。
设计院质量和技术研发中心主任翟利华汇报了“下穿高速铁路无砟轨道路基段工程关键技术”项目技术内容，经专家们认真质询和讨论，认为该技术能根据高速铁路运 行对变形的控制要求，首次明确提出满足下穿高铁路基变形安全控制指标，填补了行业空白。在复杂地质和严苛环境条件下，通过线路埋深、加固方案、管片设计、 盾构装备选型等多方面研究，提出下穿高铁路基工程综合技术，首次在岩溶区引入大直径水平旋喷桩加固技术。该技术采用了安全风险预防和应急风险联动机制，提 出风险识别方法、风险评价方法、风险等级划分标准以及建立风险源信息化管理平台，成功解决了下穿高速铁路路基段工程风险管控问题。该技术采用测量机器人自 动化监测技术、多测站动态基准传递方法，提出了基于RANSAC稳健估计的两步法，解决了自由设站模式下的基准点可用性问题，开发了大数据管理的监测平台 和软件系统，实现了实时、高精度不间断过程监控。该技术研发了抗冲击能力强的整体式滚刀，确保了下穿高铁路基段无需换刀。鉴定委员会认为项目整体达到了国际领先水平。
结构所柳宪东汇报了“软土地区盾构隧道设计关键技术研究与应用”项目技术内容，经专家们认真质询和讨论，认为该技术首创了基于基础补偿结合洞内顶托的新型联 合被动托换技术，实现了复杂施工环境且对地面交通零干扰条件下，对大型桥梁的桥台、桥墩基础托换与保护，确保施工开挖期间桥梁及地面道路的行车安全。该技术首次开发了盾构管片自动设计、自动排版、施工纠偏、运维管理等一系列功能的智能软件，实现了基于BIM集成的智能化、可视化和信息化的设计施工运维一体 化功能。该技术针对富水性、高渗透性、软弱地层盾构进出洞，首次采用了水中进洞、洞门内置等联合设计方法，成功实现了在高施工风险条件下的盾构进出洞安全 作业和接头可靠防水。该技术采用了对地层分层分区与强弱结合的加固手段、基于自动化监测结果进行盾构施工多参数动态联动控制、隧道内轨道减振等多项设计技 术措施，实现了盾构顺利穿越明城墙及运营中的铁路；研究成果已成功应用于国内多项实际工程，取得了显著的社会和经济效益。鉴定委员会认为项目整体达到了国际领先水平。
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