深圳地铁装配式车站动工！我院新型装配式车站研发进入开工实施阶段

坪西站是3号线东延自南向北的第3座车站，位于规划坪西路与规划花园路十字交叉口，沿规划坪西路南北向布置，总长度约222m，标准段宽度20.3m，主体建筑面积为9768.36㎡。

坪西站采用明挖顺做法+装配式施工，主体结构包括中间装配段和两端现浇段，其中装配段由共计81环的单环结构组成。每一单环结构分9块，各块体之间通过广州地铁设计研究院自主研发设计的新型连接接头--CHC接头，形成连接节点，进而拼装成环。各环之间，利用广州地铁设计研究院自行研制的柔性球头连接锁连接，进而一次拼装多环，形成车站主体结构。

事实上，在国内地铁工程领域，装配式技术多应用于区间隧道，对于地铁车站装配式技术的应用尚处于起步阶段，内支撑体系装配式车站更是一个空白。

作为国内首批采用内支撑体系的装配式车站之一，坪西站工法特点对预制构件生产精度、安装精度，构件运输、构件吊装安全等提出了较高要求，建成后将对今后类似的地铁车站施工具有重大的借鉴意义。

针对装配式车站的设计方案，自2020年开始，广州地铁设计研究院与石家庄铁道大学开展科研合作，对本装配式方案的节点连接性能、整体力学行为、接头防水能力等问题进行了全面系统的研究。在此之前，广州地铁设计研究院与石家庄铁道大学已完成了多种型式装配梁的足尺模型试验、缩尺装配梁试验、接头防水试验、单环缩尺模型静力试验等工作，试验结果符合预期。

4月7日，三环缩尺模型整体静力试验在石家庄铁道大学顺利实施。三环整体试验的成功，进一步验证了广州地铁设计研究院装配式车站设计方案的可行性，为后期施工拼装环节可能遇到的问题做了前期演练、排查。至此，广州地铁设计研究院全装配式车站的结构静力试验已全部完成，标志着装配式车站已具备开工基础，进入开工实施阶段。

地铁装配式车站是装配式建筑的一种创新形式，是将传统工法施工的钢筋、混凝土集中在工厂内流水化生产成预制构件，最终在主体结构施工现场一次性拼装完成，像搭积木一样一块一块拼接成型。

与传统现浇结构地铁车站相比，装配式车站可完全实现预制构件工厂化生产，现场快速拼装的目标，在提高建筑质量，提高效率，减少现场的现浇作业，减少施工现场用工需求，节约材料等方面具有诸多优势，并且基本不产生垃圾，绿色、节能环保，降低噪音污染。但同时，技术创新点多、标准要求高，施工难度也相应加大。

装配式地铁车站是我国装配式结构技术走向未来的重要环节和必经之路，而探索和应用装配式车站是广州地铁设计研究院近年来在科研创新上重点推进的项目，其推广应用后将在效率提升、绿色建造上取得新的突破，为后续地铁工程建设，推动地下装配式建筑发展，打造智慧型地下空间提供新的“解题思路”。