双线织城脉，活力启新程！广州地铁设计研究院承担总体总包设计的广州地铁十号线、十二号线东西段开通运营

十号线（西塱-杨箕东）段线路全长约17.2km，均为地下线，共设12座车站；车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80km/h。

线路示意图

作为线网“X”形对角线中东北至西南方向的加密线，十号线承担起天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，串联了珠江新城商务区、寺右新马路、滨江东和东晓南生活区及荔湾广钢新城等重点发展区域，并在西端衔接广佛线，进一步推动广佛同城化发展。

十二号线与十号线呈对角线，线路全长37.6km，均为地下线，共设25座车站，设置车辆段、停车场各一座。采用6节A型车编组，设计时速为80km/h，本次开通运营范围为十二号线工程东西两段，其中西段为浔峰岗-广州体育馆段，线路全长约12.9 km，设置车站9座；东段为二沙岛-大学城南段，线路全长约15.9km，设置车站9座。

线路示意图

作为广州线网“X”形对角线中西北东南的结构骨干线，十二号线承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系，贯穿白云区金沙洲片区及白云新城、越秀区淘金商圈、海珠区三馆一场、番禺区大学城等重点区域，为填补中心区轨道空白的加密线，将西端金沙洲客流和南端四号线客流快速引入中心区有利于提高轨道交通线网服务水平。

高效换乘

重塑出行新格局

十号线（西塱-杨箕东）段，共设置5座与既有线换乘车站。西塱站实现4线换乘、东湖站3线换乘，五羊邨站2线换乘，通过多种换乘形式优化空间效果与客流组织。

示意图

十二号线全线25座车站中，换乘站18座（含规划线路），本次开通部分西段与已运营6号线浔峰岗站、8号线聚龙站、2号线白云文化广场站实现换乘，东段与已运营11号线赤沙站、4号线官洲站、大学城北、大学城南站实现换乘。其西连6号线、东接4号线，与广州白云站枢纽无缝衔接，不仅打破城市南北交通瓶颈，更通过高效换乘网络，将分散的交通客流快速疏解，构建起“四通八达”的立体交通体系。

示意图

美学空间

技术与艺术的融合

十号线打造多个站厅层高超7米车站，提升了车站的空间感、立体感以及通透感。

线路大部分穿越老城区，沿线建筑物众多，车站周边条件复杂，地面建筑用地紧张，12座车站中有5座车站的8个出入口、8组风亭、10个安全口与地块建筑融合设计，有效的整合了城市空间。

与地块建筑融合设计

全线的设计主题为“宜居广州，多彩生活”，将以往“一站一色”理念提升为“一区一色”的鲜明风格，根据各区段环境底蕴选取主色调，天河区采用活力朝气的“朝阳橙”；越秀区采用文化底蕴深厚的“古韵金”；海珠区采用海珠晴澜的“粤绣蓝”；荔湾区采用生态乐活的“生态绿”。主题色分别应用在墙面、天花，与多彩生活主题相呼应。

特色站方面，东湖站设计主题为-休闲生活。车站位于人文历史丰厚的东山口区域，坐拥了悠闲宁静之地—东山湖。因舒适宜人的环境，取“东湖春晓”之意，打造契合主题的车站空间。

东湖站：东湖春晓，光影水韵

西塱站以“双城共生、自然联结”为内核，通过纯净的空间基调与自然元素融合，打造兼具现代美学与人文温度的换乘空间。整体空间以“纯净白”为主色调，营造简洁明快的公共交通氛围，展现广佛同城化进程中“共建共享”的清晰愿景。

西塱站：双城共生、自然联结

十二号线车站设计上，以“绿韵羊城，脉通南北”为灵魂，凝练“自然肌理·城市动脉·共生共融”三重复合意象，塑造四大主题车站。

广州白云站

广州白云站将白云山地质层理、珠江水文脉络与枢纽交通流线三重叠合，形成"山形架构、云态光影、水韵流线"的空间语法。通过“天窗”采光与园林景观设计，将交通枢纽与城市文化深度融合，成为市民出行与换乘的 “城市会客厅”。

广州体育馆站

广州体育馆站的设计理念源自“菡萏花开”的优美意象。车站空间采用开放连续的布局方式，在严谨的秩序中蕴含着丰富的变化。乘客漫步其中，能感受到如花朵绽放般的柔和空间体验。天花造型灵感取自荷花盛开的自然曲线，通过起伏的线条营造出轻盈通透的地下空间。

二沙岛站

二沙岛站深度汲取星海音乐厅“音乐圣殿”的文化内核，以“天钧广乐”为理念，巧妙运用白色管线抽象演绎五线谱的韵律，配合艺术造型墙面及圆形声学反射板等设计元素，全方位营造音乐艺术氛围。

赤岗塔站

赤岗塔站聚焦“广州之心”，以大尺度科技船与科技帆围合，船帆环绕，光耀轴心，领航未来，首创全国地铁站内最壮观的环形天幕，凸显城市科技力量，拥有全国地铁站内最高耸的LED光柱，提升城市宣传能力。

创新攻坚

破解复杂环境难题

两条线路穿越广州核心区、旧城区，工程地质及周边环境复杂。总体组根据线路的情况对设计方案进行“量身定制”，多种创新技术首次在线路得到成功应用。

车站与分洪渠箱涵叠合设置。杨箕东站采用分洪渠与车站叠合设置的结构体系，成功构建了地铁基坑与大型市政排水箱涵结合的设计方案。设计团队突破常规，创造性地将围护结构与分洪渠结合作为施工铺盖，进行半铺盖倒边施工，不仅攻克了大型市政排水箱涵难以大规模迁改的长期难题，更充分保障了地铁车站的工程可实施性，显著降低了建设投资。

杨箕东站车站主体与分洪渠箱涵叠合设置总平面图

全国最小净距多线盾构接收。西塱站前盾构吊出井成功实现四线盾构最小净距270mm 接收，刷新国内最小净距多线盾构接收纪录，攻克了小净距盾构接收施工难、风险高的行业难题。设计团队采取了钢环支撑等接收保护措施，确保小净距接收的安全顺利，减少了出入线明挖段长度，避免了拆迁文伟中学，极大降低工程建设对周边环境的影响。

西塱站前吊出井小净距接收实景图

首创无岩肩新型吊脚墙（桩）体系。赤岗塔站作为地下四层双线同台换乘站，创新地采用无岩肩新型吊脚墙（桩）体系，并在十二号线岭赤区间竖井、十号线广州大道中站暗挖竖井、署东区间中间风井等工点成功应用。显著节约了工程造价、缩短工期，有利于周围环境保护。

赤岗塔站施工照片

首创同部位上跨下穿既有地铁结构建造技术。赤岗站与既有线8号线区间X型交叉布置，车站主体上跨并下穿既有地铁区间结构，方案采用洞柱法密贴下穿既有线的暗挖方案解决了传统暗挖法在超近距离施工中沉降难控、风险高的问题，实现了“毫米级”沉降控制目标，同时兼顾经济性与环保性，是城市地下空间开发领域的重要创新实践。

上跨下穿既有线施工

首次以大盾构实现正线、辅助线共隧敷设。因地制宜，云溪公园站-小金钟站区间通过11.3m直径大盾构工法改进破解交通疏解、管线切改与征拆难题。

大盾构隧道断面

智慧赋能

全自动运行与智慧低碳

两条线路均采用最高自动化等级（GoA4级）的FAO系统，实现列车唤醒、自检、运行、休眠等全流程无人值守，是广州轨道交通的历史性突破。

线路采用最高自动化等级（GoA4级）FAO系统

十号线作为首批应用数字化总体总包管理的线路，通过智慧系统实现项目、计划、质量等全流程线上管理。

首批应用智慧总体总包系统线路

十二号线通信系统为轨道交通行业首次采用的80波、单波100Gb/s的OTN光传输方案。供电系统首次试点应用多项供电牵引方案。首次采用单端双活塞系统技术、轨顶风道风量均匀布置技术，获得国家专利。

供电牵引系统