拒收超载车不予结账
超载货车无处遁形
2、严打“百吨王”，严查相关货运企业
（图：苏州市交通运输局）
4、对超限货运企业开展“一超四罚”
1、各地交通运输执法部门立即行动，会同公安交警部门在重点路口对货运车辆开展集中检查，严厉打击非法营运、超载超限、疲劳驾驶等违法行为。
2、对发现的超载车辆一律予以卸载，并依法严肃处理。
3、将对重点物流园区、重点货运企业开展源头安全检查，并加强对道路运输企业及驾驶员的安全教育，防止超载货运车辆上路行驶。
（图：苏州市交通运输局）
并且，已有上海、江苏的钢材、钢铁厂发布通知，严禁货车超载，一旦超载，一律拒收。
赵兴对记者说，“超载至100吨的货车很常见，迫于赚钱的诱惑，大多数司机会选择铤而走险。”赵兴举例称，6×4牵引3轴挂车是货运普遍使用的车型，这种车标准荷载重量为49吨，按200元/吨的运价来算，短途运输单程的运费大约8800元，但是如果超载至100吨，按同样的运价计算，短途运输单程的运费大约2万元，比正常标准装货的运费多了1万多元。
“为了赚钱不得不超载”
从距离上来分，货车司机从事的运输工作可分为长途运输和短途运输。其中，短途运输距离大约为200km以下，超载情况也多发生在短途运输上。“短途运输超载情况比较多，主要与运价和道路监管有关。”赵兴说，长途运输和短途运输的运价计算方式不同，长途运输主要按公里数计算，短途运输主要按货物吨数计算。
赵兴举例称，6×4牵引3轴挂车是货运普遍使用的车型，这种车标准荷载重量为49吨，按200元/吨的运价来算，短途运输单程的运费大约8800元，但是如果超载至100吨，按同样的运价计算，短途运输单程的运费大约2万元，比正常标准装货的运费多了1万多元。
赵兴对记者说，“超载至100吨的货车很常见，迫于赚钱的诱惑，大多数司机会选择铤而走险。”
频繁的超载背后，是货车司机漂泊的生存现状。“一个人在车上睡，一个人在车上吃，只要不限行，我和车几乎都在路上。”从事货运生意已经有18个年头的胡辉（化名）对记者说，短暂和妻儿团聚之后，他又将启程从长春到广州，这一趟至少要半个月。
无锡上跨桥侧翻事故发生后，胡辉彻夜难眠，一直在关注最新动态。10月11日早晨，“无锡发布”官微发布最新消息显示，经现场搜救确认，无锡上跨桥侧翻事故共造成3人死亡，2人受伤，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
看到无锡上跨桥侧翻事故最新消息的胡辉，决定今年年底转行，不再做货运工作。“早就不想干了，每次出发都是未知的，做货运越来越不赚钱，车也很难卖掉，再继续干下去可能会亏本。”
与赵兴在物流公司做司机不同，胡辉自己买车自己送货，主要运送小轿车。据胡辉介绍，自己跑货运的运价主要是按照装车数量计算，道路运输相关规定改制前，他的车可以双排装14辆车，改制后只能装8辆车，总运费几乎减半。“从长春到广州，每辆车运价是2100元，8辆车约1.68万元，除去油费、过路费、更换轮胎等费用，就只能赚4000多块钱。”胡辉说。
专家：有承重上限桥梁需设限制标识
从无锡上跨桥上经过的那辆装满钢卷的货车司机，可能从来也没有想过像往常一样的“超载”运货，竟会遇到这样严重的后果。
事故发生后，外界更多的质疑是桥梁设计与质量问题。后经过初步鉴定，事故原因是一辆标载65吨的拉钢材加长车违规超载，实载达187吨左右，车辆经过时由于超载产生共振，导致桥梁坍塌。
随后，苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室也对外发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，要求各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作。
“如果车辆实际载货量超过高架桥极限荷载能力，再加上车辆行驶过程中产生的共振，很有可能会造成上跨桥侧翻事故。”一位不愿具名的汽车工程师在接受《每日经济新闻》记者采访认为，造成无锡上跨桥侧翻的全部责任是否应归咎于车辆超重两倍，这还需根据无锡坍塌的高架桥设定的额定载荷和极限载荷标准、车辆载重以及行驶产生的共振频率进行计算，才能最终确定。
据了解，此次无锡上跨桥侧翻路段位于312国道上海方向K135处、锡港路上。无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。
上述不愿具名的汽车工程师分析称，如果此次无锡上跨桥侧翻事故是由于车辆超载所致，也就说明该桥梁存在极限承载问题，需对上桥车辆的载重、载高进行限制，设置限制标识。
不过，从网上公布的事故现场照片来看，无锡上跨桥并没有设置限重、限高标识。事实上，早在两年多前，就有无锡市民对312国道无锡上跨桥存在不限制超重车辆通行提出了担忧，并呼吁相关部门在高架入口处安排值班人员，阻止行人、非机动车和卡车上高架。
超载隐患应从源头制止
车辆超载，被初步界定为此次无锡上跨桥侧翻事故的主要原因。有不少人认为，这种违规载货是一种“恐怖”超载。
在王健看来，一辆货车拉运货物的实际载重超出车辆荷载两倍是一件不可思议的事，这样的车辆上路或上桥存在很大的安全隐患。
“从网上发布的照片来看，该货车是6×4牵引拖3轴挂车，没有非法改装的嫌疑，但其拖了6个钢卷，一般一个大钢卷约30吨，所以其载货约180吨。按照我国相关法律，6×4牵引拖3轴挂车的核载重量约49吨，该货车属于严重超载。”一位商用车企高管在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
上述不愿具名的汽车工程师告诉记者，车辆载货能力有两个标准，一个是额定载货能力，另一个则是极限载货能力。只要载重不超过车辆的极限载货能力，载重超核定载重两倍很有可能。
那么，一辆车的最大承载能力是额定荷载能力的多少倍才称得上是极限载货能力？上述不愿具名的汽车工程师表示，车辆极限载重能力，需与生产车企、货车型号、车辆轴数及单根轴载荷辆等来计算。
对于此次无锡上跨桥侧翻事故的发生，王健提醒，“无论是道路管理部门、运输业管理部门、桥梁/道路监测部门以及货运公司等均需要在车辆超载问题上加强管理，将安全隐患问题消灭在源头。”
10月11日下午六时许，将方便面、电饭煲等生活必需品放进车里，装齐货物后，胡辉又出发了。来源 : 每日经济新闻
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