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4月底的华北，大地如梦初醒，杨柳开始飘絮，春意开始盎然。春雷渐行渐近，地下也开始热闹轰鸣。28日上午，天津地铁六号线一期南段工程正式开通试运营，这不仅为天津市民提供了更便捷的绿色出行方式，也为这座百年工业老城增添了一抹春日亮丽的风采。
天津市是四大直辖市之一、北方经济中心，但城市交通紧张状况，特别是中心城区的地面交通拥挤状况严重制约城市经济和社会的发展。天津地铁六号线与在建地铁五号线形成“○”型网络，构成城市轨道交通环线，把天津一、二、三号地铁线路网结构由“米”字型升级为全市环放型网络。天津六号线作为“○”型网络的左半环，拥有8座换乘车站，是现有津城地铁线路中换乘能力最强的一条。
天津六号线的开通，不仅调整了城市功能，加快市区立体化交通网络建设，有效缓解了地面交通压力，同时六号线环抱整个天津的中心城区，带动周边商圈经济发展，为沿线地区带来社会和经济效益，促进天津市人口、经济、社会、环境和资源的协调发展。
敢为人先谋突破 探索创新便市民
天津六号线全线共计45公里，沿线设置39座车站，其中我院设计的水上公园东路站~黑牛城道站位于城市中心地段，沿线经过天津市奥体中心、肿瘤医院、天津市迎宾馆、市政府、文化中心广场以及规划八大里CBD核心商务区，是六号线全线的重中之重。
肿瘤医院站和天津宾馆站是五、六号线换乘车站，也是五、六号线构成环线的关键节点。我院在投标阶段提出的连续两站同台叠岛换乘方案在众多我院投标方案中脱颖 而出，获得了业主和专家的一致称赞。为实现同台换乘方案，六号线左、右线隧道完全上下重叠，长度达1公里，是国内长度第二的上下重叠区间；五号线左、右线 隧道在1.1公里范围内完成了上下对调，是国内最大规模的“扭麻花”盾构区间。盾构区间穿越地层复杂，周边建筑物密集，且区间最小净距仅为2.36m，施 工难度及工程风险极大。与其他城市的同台换乘方案相比，连续两个车站的同台换乘方式，真正意义上实现了同台零距离换乘，是我院设计团队的研究创新成果，也 极大地方便了乘客出行。
根据工可评审专家意见，尖山路站-黑牛城道站区间设置了全国首例12列位地下存车线，同时结合周边规划，区间负一层作为地下商业开发，形成了尖山路站-黑牛城道站共计850m长范围车站与商业结合的通廊，形成了商业与轨道交通的有机结合。
除此之外，根据天津市线网规划，文化中心站与5号线、Z1线、11号线文化中心站换乘，共同形成国内天津市文化中心交通枢纽，为首例轨道交通四线换乘车站。 设计人员对换乘方案、客流流线等内容作了大量研究，在我院的大力支持下，对设计方案进行了多次比选，天津六号线项目中的创新成果不仅为我院积累了大量的设 计经验，也奠定了我院在市场中的中坚力量的地位，为我院赢得了较好的声誉。
磨剑九载斩荆棘 勠力同心聚合力
我院自中标地铁六号线设计项目至今已历时九年，这九年对于我院设计团队而言既是痛苦的磨砺，也是喜悦的成长。
2011年初，我院刚完成招标设计工作便接到了六号线车站线站位调整的通知，在不到一个月的时间内，项目部团队挑灯夜战，不仅对调整后的站位方案进行研究、论证，圆满完成了招标图调整工作，并及时更新工程量清单，确保了六号线招标工作的顺利进行。
2012年，由于本标段各站的新定方案发生了翻天覆地的变化，设计人员在积极推进维护结构施工图设计工作和调整初步设计评审工作的同时，发挥了不怕苦不怕累的“地铁人”精神，两线作战，在按时完成初步设计文件的同时顺利通过了初步设计评审。
我院负责设计的文化中心周边标段是六号线全线开工最早的标段，自2012年8月开工以来，设计人员积极配合施工，不仅做好设计交底工作，还积极参与施工单位 的方案论证、评审等环节，如肿瘤医院站~天津宾馆站叠线区间，设计人员对国内其他类似工程进行了考察，在理论分析和数值模拟的基础上，结合施工单位的施工 工艺，对区间施工工序、推进参数控制、施工监测限值等提出了切实可行的方案。
由于招标程序和各方面制约因素，直到2016年8月项目才完成乙供设备招标工作，但根据既定时间推进表，为了不影响之后的工期，设计团队要在不到两个月的时 间内完成设备专业施工图，同时还在天津首次开展与第三方的BIM管线综合设计单位进行配合的设计工作。经过我院环境工程所、电气所领导的协调，各专业设计 人员全力配合，终于在国庆节前完成全部施工图设计。
2017年 年底，地铁六号线南段工程必须要完成竣工验收。此时已进入冬季施工阶段，因雾霾、预警响应、重大活动等影响，全年已停工达120余天，对六号线按期完成工 程建设造成了巨大压力。为确保工程进度，建筑、结构、环控、给排水、动力照明各专业施工配合人员，每天在现场办公，配合业主进行现场巡检，对现场发生的问 题进行解答和监督，力求施工问题不过夜。由于六号线已进行试运行，部分设备房间只能在天窗期进入巡视，设计人员还需要深夜在凛冽的寒风中进行现场勘查确保 安全问题。
反复打磨拼实干 精品设计获肯定
我院的设计标段作为六号线的重中之重、难中之难，设计方案经历了一次次的反复变更。六号线全线的设计单位中，我院是汇报次数最多的单位，我院方案合理，汇报思路清晰，每次汇报都能让业主眼前一亮，并多次获得政府各级领导、业主和总体的称赞。
接到设计任务后，项目组成员在史海欧总工程师、时任项目负责人的廖景副院长、王丹平副总工程师、罗俊成副总工程师、杨德春副总工程师等各位专家的指导下，对 车站站位、区间施工方案反复论证、研究，向天津市建委、地铁公司等部门和单位多次汇报最终确定了车站及区间方案。在设计和施工过程中，设计人员根据国内工 程类比及理论模拟计算分析，与施工单位对盾构机选型、施工方案进行论证，对区间隧道进行建模分析，确定了先下后上的施工顺序及掘进方案、盾构机始发接收控 制要点。在各方的共同努力下，2017年5月27日，五、六号线肿瘤医院~天津宾馆站盾构区间实现洞通，2017年8月，文化中心站~阳光乐园站三线得交 区间实现洞通。
在项目组成员的通力合作下，我院多次获得业主和总体的嘉奖，分别在2010年、2011年、2014年、2017年获得六号线优秀设计单位称号，并在 2011年获得“天津地铁先进设计集体”的称号，其中资利军、刘亮分别4次和6次获得优秀个人称号……这些嘉奖不仅是对我们工作的肯定和鼓励，也是我院在天津中标其他项目的基础。
“看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛”，累累硕果的收获，是设计人员辛勤的付出。
坚持，是他们都具备的素质；
奋斗，是他们都养成的习惯；
奉献，是他们都拥有的精神。
阳春四月，遍地草长莺飞，天津分院也将焕发勃勃生机，众志成城坚定前行，不断强化使命担当，始终保持投身地铁建设的热情，用意志与信念，为轨道交通建设事业谱写一曲春日颂歌。
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