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2009年 6月，当十三号线一期工程前期研究工作隆重地拉开帷幕之时，陈惠嫦却要离开岗位进入个人人生重要阶段——孕育新生命。一年后当她重新回到岗位之时，十三号 线一期已完成了6A编组的初步设计。由于客流预测的变化，车辆编组由6A调整为8A，机缘巧合，陈惠嫦却因此又有机会完整地经历了总体投标、建设规划修编、工可、初步设计、招标设计、施工图设计及施工配合全阶段的工作，十三号线建筑副总体的工作成为她职业生涯中最为宝贵的工作经历。
在陈惠嫦担任十三号线建筑副总体的同时，院里也安排她作为新线的建筑专业牵头人，负责牵头编制新线车站设计标准，标准站及换乘形式等标准化研究工作。这是实 际项目与科研的完美结合：结合十三号线车站进行标准化研究、确定设计标准，又反过来通过十三号线实际的设计验证设计标准及标准化成果的合理性，从那时候 起，她心里就埋下了一个小小的信念：让十三号线成为新线样板线。
“要真正做到标准化，公共区必须标准化，同类型车站的设备区布置也必须是一模一样，甚至要细化到每个设备管理用房的相对位置、规模及长宽比例上。”这是前任总 体王建副院长一直坚持的要求。根据各专业系统功能需求研究最优的设备管理用房组合形式、层高要求、管线要求、检修空间要求，以及对其他专业系统的接口要 求。在当时2010年，总体组已运用三维建模的研究手段，王建副院长经常骄傲地说：“十三号线是我们院第一个运用BIM技术的项目。”在后来2015年院 开始结合实际项目推广BIM技术时，十三号线车站也走在前面。在BIM技术运用上，十三号线名副其实地成为了新线样板线。
十三号线一期在十二五新线中设计计划一直比较靠前，过程中陈惠嫦经常会不自觉地把经验教训分享给其他后续新线，比如带存车线车站空调大系统单端设置在站厅小 端设备区，公共区L型楼梯无柱设计形式，客服中心采用半开放形式，设备区内走道两侧设备及模块箱全部内嵌暗装等等。设备区内走道模块箱内嵌暗装的效果得到 了运营的一致好评，运营总部领导每次见到林珊总体都激动地握手致谢。设备区内走道模块箱内嵌暗装在初步设计技术要求中已有明确，但看起来简单的要求真正实 施起来也困难重重。设备区采用120mm厚的陶瓷轻质墙后，内凹砌筑的受力问题、防火问题，内凹模块箱数量、排列组合等包容性问题，连接模块箱的的管线敷 设问题、装修收口问题，现场的实施难度加大、工期紧张施工单位抵触不愿意落实等等，她都差点妥协放弃了。农院长在十三号线现场也明确要求后续的线路设备区 装修以十三号线一期为样板，内走道模块箱采用内嵌暗装设计。
十三号线一期有两位总体，“前任”王建，“现任”林珊，每当大家说王建副院长说是林珊总体的“前任”时，王建副院长都感觉占了别人便宜，像孩子般哈哈大笑起 来。八年多的磨合，总体组大部分成员已由“热血青年”渐渐步入拿暖水杯的“中老年人”行列。他们也早已团结像一家人，为了共同的信念——让十三号线成为新 线样板线，做好本职的同时相互补位，共同进步。
陈惠嫦开玩笑说， “老大”（一期）已长大，响应国家政策，又迎来了“二胎”（二期），他们还会相互扶持，坚持到最后。
