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锣鼓喧天贺开通，全程为你笑开颜。2017年12月28日，又是一个载入广州地铁乃至羊城史册的日子。十三号线首期、九号线、四号线南延段、知识城线四条城市巨龙同时腾飞的壮美，让多少人情不自禁地讴歌赞美。
幸福地铁，载梦前行。随着四条新线的开通，不仅将广州的经济社会发展带入一个全新的阶段，进一步改变市民的生活模式，提供更加便捷的出行方式，还将带来城市建设的提速，城市品质的全面提升。地铁，将让更多的人更好地享受这座城市！
十三号线在广州轨道交通线网规划中定位为东西方向的高运量城市轨道交通骨干线，全线建设完成后，将贯通广州城区与东部郊区，有力于东部与广州城区的沟通联系，解决广州中心组团与东部郊区的交通需求。九号线建成后，将有力加强花都城区、广州北站、广州空港经济区与广州中心城区之间的联系，并缩短来往广州北站与广州白云国际机场的需时，可促进花都等外围组团的发展和区域经济的协调共进对支撑广州市城市空间布局调整和社会经济持续快速发展提供坚实的交通保障和支持。四号线南延段建成后，南沙客运港将能直接连通到广州市中心，大大缩短南沙客运港到市中心交通距离，有利于推动南沙港经济发展。知识城线与主线一起起到连接北部与中心城区的作用，知识城是广州重要的科研创新基地，也是广州战略性新兴产业，现代服务业的高地，定位很高，这一条线路的开通将有效支撑知识城相关产业的发展。
为了能够顺利开通,设计院的设计者们执着奉献,默默耕耘,一张张图纸,一段段区间,都留下了他们奋斗的身影。
在开通之际，我们回顾设计过程的点滴，只为定格那些不能忘却的记忆。
攻坚克难，工程顺利推进 
好事注定多磨，经历了风雨方能见到彩虹的绚丽。对于承载着广大市民梦想的线路来说，这四条线路的设计工作注定不是一帆风顺的。
十 三号首期南岗站东端头由于场地移交滞后，根工期计划需在2017年2月28日完成南岗站主体，由于东端配线区120米范围基底范位于中风化、微风化岩层， 该范围底纵梁均设计为下翻梁，在基岩内施工下翻梁工序繁琐、施工难度大，同时南岗站东端头由于场地移交滞后，黄埔东路南北两侧交通疏解需要压缩了施工围 蔽，造成围蔽内南北两侧通道宽度均无法满足施工机械通行要求。
十三号线总体组没有乱了方寸，在设计总体林珊的带领下，多次进行现场施工巡检，通过与建设方积极协调，要求工点设计单位复核将46-67轴、71-78轴底纵梁下翻梁变更为上翻梁，是否影响存车线限界，经过多方论证和实验，最终优化调整了设计方案，确保了工期的顺利推进。
从 2009年工可算起，九号线总体组上下一心、攻坚克难，期间经历了坍塌、基坑突水以及房屋沉降等各种风险。为摸查溶洞发育规律，降低设计施工风险，九号线 总体组详细勘察施工总钻孔3353个，累计长度104033m，土工试验21473次，提取岩土芯样超过11500组，揭露溶土洞数量2071个。
在岩溶 地区穿越350公里武广高铁属于世界级难题，设计方案反复论证，召开内外部专家评审会10次以上，相应的设计方案修改达10余次。为了做到精细化设计，九 号线采用了BIM技术，将地质情况三维空间表达，精确表达地铁隧道、武广高铁以及岩层分布等关系，利用先进的计算机分析软件，准确计算盾构施工对铁路路基 影响，计算沉降精度达到0.01mm，正式因为精细化设计和施工，才完美解决了下穿武广高速铁路世界级难题。
控制噪音污染一直是地铁建设施工的难题。在四号线南延线建设过程中，蕉门～金洲区间某新建办公大楼向集团公司投诉噪声扰民问题。四号线南延线总体组及时赶到 现场踩点并与该办公大楼业主单位就地铁噪声问题进行沟通，经现场踩点了解到该新建办公大楼蕉门～金洲区间，距离地铁高架约100米，其业主单位计划近期搬 入办公。该大楼负责人指出，即将进驻办公的新大楼受地铁噪声影响严重，并自行测试过地铁噪音最高值达86分贝，尽管办公楼已设置了隔声窗，但开窗时受地铁 噪声干扰非常严重。在初步了解该新建办公大楼情况及查阅相关环评资料后，设计人员从该大楼规划性质、环评部门批复该大楼的环保标准及控制措施、噪声值如何 监测的方法及标准等方面，向大楼业主单位作出解析说明。通过积极的协调，设计人员深入了解到有关方面的切身利益需求，在协助业主开展工作同时提高了设计服 务水平。
急人所急，想人所想，去现场解决实际工程难题一直是设计院坚持的设计理念，多年来正是凭借这这种执着的精神，让地设施工的难题变成了一个个“纸老虎”。
用心设计，打造精品工程 
一条地铁，延伸的是真情与奉献；数载时光，洒满了无尽的艰辛与汗水。
为最大程度的提高乘客乘坐该段时的舒适度、便利度，广州十三号线首期、九号线、四号线南延线、广州知识城线四条线路的设计师们通过总结改进，采用了诸多亮点设计和便民设计。
十三号线是 国内第一条采用8辆编组最高100km/h速度的A型车线路，连接多个交通枢纽及大型客流集散点，为提高乘坐舒适性，该线按照最高5人/平米的舒适度作为 设计运输能力的标准，在节假日及突发客流时按照6人/平米的舒适度标准控制。在车型及编组的选择上既要预留足够的弹性空间应对客流的波动及潜在的客流增 长，同时要改善乘客乘坐的舒适度，提高客运服务质量。
九号线设 计充分运用集约的理念整合空间，地铁附属出地面建筑种类和数量都较多，包括出入口、风亭、冷却塔、无障碍垂直电梯和安全出口等。九号线整条线路车站地面建 筑首次充分运用集约的理念将不同功能的地铁空间进行组合，在日益紧张的土地资源中，减少土地使用面积，减少征地和拆迁量，降低投资费用。所以地铁出地面风 亭尽可能集中设置，这些设施通过集约式组合，很好的解决各设施分散布置的局面以及“豆腐块”式的征地。九号线智能照明系统能够根据运营不同时段客流量的变 化，通过智能化控制系统对灯具进行精细化控制，做到不同区域有不同的控制方式及不同的照度，给乘客一个舒适的乘车环境；同时，智能照明系统通过对灯具的精 细化控制，实现不同区域不同照度的功能，相比过去粗放式的管理与控制方式，智能照明系统既能使室内有最佳照明环境，又能达到节能的效果。
四号线南延段充 分吸取既有线路的经验教训，注重环境保护，风亭冷却塔的选址避开居住建筑、学校等敏感建筑,排风口及活塞风口避免朝居住建筑等敏感建筑开启，风亭及冷却塔 的噪声均满足《声环境质量标准》的要求，冷却塔采用超低噪声横流塔。环境保护设计严格执行“三同时”制度，认真落实环评报告提出的各项环保措施，保证四号 线南延段项目所产生的各类污染物达标排放。线路如果不能避开敏感建筑物，轨道采用减振降噪措施，风道增加消音器等，高架区间加设隔音声屏障，车站风亭与敏 感建筑的距离按15m控制。对高架线路临近碧桂园豪庭住宅一则设置直立式隔声屏作为主要降噪手段，并设轨道减振，严格落实环保措施。对地下线路根据敏感点 振动及二次结构噪声超标量采取相应的减振措施。车站、停车场产生的污废水经预处理后均纳入南沙污水处理厂进行处理。
知识城线在 线网中的定位为北部城区的放射线，为市域快速轨道交通线路，根据综合交通规划，外围副中心至主城中心区的旅行时间在60分钟以内，本线最高运行速度为 120km/h以上，采用快慢车运营模式。是国内第一条真正意义上的地铁快慢车运营线路，套跑Y型交路，实现了远期24对/小时，1:3及1:2的快慢车 运营要求。知识城线是广州轨道交通第一次在高架桥上运用减振技术,全线预埋声屏障的安装条件，声屏障与桥梁挡板优化景观综合技术。结构二次噪声科研同步开 展，科研成果运用到结构设计中，保证建成一条环境友好的高架线路。
新开通的四条新线，统一了车站公共区的布置，如楼扶梯、电梯的布置、付费区与非付费的布置，也统一了大部分管理、设备用房的布置。出于人性化设计考虑，车站 站台均设置有公共卫生间、母婴室，车站出入口通道均配置无障碍电梯或升降机。楼扶梯设置方面，基本出入口均设上下行扶梯，困难地段至少设上行扶梯。增加站 台有效面积，增加侧站台宽度，标准站有条件的站台宽度尽可能到11米，站厅到站台，公共区设置三组楼、扶梯。每2节车对应设置一组楼、扶梯，两端各设置一 组上下行扶梯。提高公共区层高，提高乘客舒适性。 站厅由4 .6m提高到4.8m， 站台由4.55m提高到4.7m，装修完成后由3m提高到3.2m。同时还设置了无障碍通道，站厅到站台设有液压电梯让有需要人士能顺利到达站台， 地面到站厅原则上每个车站设置一台，当车站位于中间有分隔的城市主干道时，两侧各设一台，方便特殊人群乘坐地铁时使用。
上下齐心，全力保障开通 
确保十三号线首期、九号线、四号线南延段、广州知识城线如期开通是今年集团公司的首要任务，设计院领导高度重视此项工作，成立了由院党委书记许少辉任组长， 十三号线首期总体林珊、广州九号线总体翟利华、广州四号线南延线总体唐亚琳，知识城线副总体郭敏、项目管理部部长张宋担任副组长的保开通施工配合小组，全力保障十三号线首期、九号线、四号线南延线、广州知识城线开通运营。
施工配合小组的主要职能是实时掌握施工进度，配合业主对设计单位施工配合情况进行监督、管理，确保设计施工配合及时准确、服务到位。建设事业总部和驻地监理单位为施工方主要监督管理单位，施工配合小组应与上述两个单位建立沟通机制，定期或不定期进行工作沟通，确保信息的及时传递。工点、系统设计单位是设计施 工配合的主要责任单位，主要负责配合业主、监理、施工单位做好现场施工协调工作。施工现场如需设计单位予以协调解决的问题，直接由设计单位了解情况，并现 场予以解决。如设计单位无法现场决定的，经本单位研究后及时报施工配合小组与建设事业总部予以协调解决。
施工现场巡检由施工配合小组组织进行，主要为了解现场进度、协调解决现场设计问题、掌握设计单位施工配合服务情况。在巡检前会邀请建设事业总部、驻地监理单 位、项目设计单位共同参加。巡检由副总体、总包根据工作需要，轮流牵头组织，每次巡检需结合巡检内容以工作联系单形式发布巡检简报，简报内容以牵头组织责 任人完成整理及全项目组发布。
为进一步完善广州地铁年内开通新线的机电和装修效果，全面体现和落实人性化设计细节，10月6日-7日，设计院院长农兴中、院党委书记许少辉带队，利用国庆 假期带领全体 院领导班子成员、各相关专业所领导、新线设计总体总包组一行20余人对十三号线首期、知识城线进行现场巡检，本次施工巡检真抓落实，对于现场查找的问题当 场提出解决方案，确保活动取得实效。
巡检组一行仔细查看各站的机电、装修情况，对车站的天花及灯带、墙面、楼扶梯、不锈钢栏杆等安装和实施效果，以及各端头、接口处理细节进行全面检查，并开展现场讨论和研究，提出相关具体要求。
10月 7日下午巡检结束，在知识城线汤村站施工现场会议室，许少辉书记主持召开了院党委中心组学习扩大会议，与会人员统一了思想和认识，许书记要求，院领导班子 和各部门领导要深抓当前广州地铁深化变革的关键时期，抢抓机遇，攻城拔寨，落实保开通、保开工、促变革的各项任务，确保以优异的成绩迎接党的十九大胜利召 开。农兴中院长强调，当前院领导和各生产所务必高度重视和关注广州新线建设，以广州线路设计为中心，善于总结和思考，勤下工地现场解决建设难题和相关问 题，全力确保广州新线“四线开通、三线开工”的目标，不负重托，为广州新线开通交上一份圆满的答卷。
为了确保四条新线的顺利开通，设计院还成立了广州设计总体部，专门从事广州各线工可、总体总包相关设计管理业务，归口接收业主指令，收集业主需求并给予响 应，对接集团新线创新及新技术应用，房产开发及诉求及综合枢纽及交通一体化中的技术标准、技术组织工作，协调处理，组织、指挥、各生产部门及各工点、系统 设计单位完成全过程设计工作。以前设计院各个专业都分布在各个生产所，业主的诉求会牵扯到不同的专业，现在新成立了广州设计总体部，对于建设、运营方来讲 就更为清晰，可以更加便捷的找到归口部门，使各项问题得到及时有效的解决。
施工配合巡检以制度作为约束，以设计精干力量作为保障，以设计人执着无悔的奉献精神作为动力支撑。通过现场施工配合，设计人员了能够充分了解实际施工情况， 可以对施工单位下一步工作提出具体工作要求，有效推进现场施工建设。在接下来的工作中，设计院设计人员会将施工配合、设计回访工作常态化，制度化，定期前 往施工一线现场,全力确保年底广州四条新线的顺利开通。
执著奉献，描绘最美画卷 
精益求精，不放过任何一处疏漏，设计院的设计师们为了能保障线路的顺利开通，积极配合施工巡检，即使手头的工作任务再重，也会无怨无悔的加入到设计巡检的行列中。
一位位值得铭记的设计师，为了保证线路的开通，设计院的设计师披荆斩棘、排除险难，深夜有他们加班的身影，长长的轨道线留下了他们忙碌的脚印……
林珊，广州十三号线首期设计总体，带领总体组不断优化设计方案，控制工程投资，车站与地块开发统一考虑，减少管线迁改，车站设计标准化，确保服务设计质量……
翟利华，广州地铁九号线设计总体，从工可开始，与九号线共同走过九个春秋，与广州地铁共同成长。他作为土建总体负责人牵头设计的广州地铁九号线工程，是我国 首次在浅埋岩溶强烈发育的地质条件下修建整条线路的地铁工程。他常年深入现场一线，及时解决施工难题，负责编制完成的《广州市轨道交通九号线工程岩溶处理 总体要求》，已经做为灰岩地区轨道交通设计的主要参考技术标准。
唐亚琳，广州四号线号线南延线总体，一块瓷砖，一盏电灯，色彩定位，材料选择每一个车站都留下了她忙碌的身影，装修的每一道工序都会有她参与其中。
方刚，前知识城支线总体，现任苏州六号线总体，从参与编制工可研报告开始，多年来始终坚守在一线，坚持每月召开总体例会检查工作，坚持定期对全线巡检，及时处理现场存在问题，及时为业主排忧解难。
郭敏，知识城线总体，从拟定方案、技术调研、方案评审、施工图设计，将难题一一解决，出色的完成设计任务。以扎实的工作、严谨的作风、用心的服务意识，出色地完成了知识城线设计任务，她用一座座拔地而起的桥梁书写着这座城市的美丽……
在广州新线的设计过程中，这样的事、这样的人不胜枚举，俯拾即是。
设计院认真对待从前期功能定位、选线和系统选择研究，到车站设计和土建工法选择、机电系统设计及施工配合整个工程过程的所有阶段，设计师们凭借着智慧和汗水与困难做斗争，在大家的殷殷期盼下，终于迎来十三号线首期、九号线、四号线南延线，广州知识城线的开通运营。
承载着广大市民殷切希望的四条地铁新线终于可以一展它的芳容，历史将会铭记为了这四条线路顺利开通的设计者们，他们以设计便于市民出行的地铁为己任，拼搏进取，勇于创新；他们以不断擦亮广州地铁的金子招牌为目标，执着前行，奋斗不止……
